——訪國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛

無論從“節(jié)能”還是“減排”的角度上看，“電動(dòng)公交”都是不二之選。但從實(shí)際推廣情況來看，電動(dòng)公交的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。到底原因何在？帶著這樣的疑問，新能源汽車網(wǎng)記者采訪了國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長、GEF-UNDP/中國合作項(xiàng)目 燃料電車公共汽車商業(yè)化示范顧問王秉剛教授。

國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛

受累于成本 電動(dòng)公交叫好不叫座

在王教授看來，電動(dòng)公交之所以叫好不叫座，是因?yàn)槭芰顺杀镜耐侠邸?

“一輛12米左右電動(dòng)公交的價(jià)格在一兩百萬左右，而一輛普通的燃油公交的價(jià)格也就四五十萬。也就是說電動(dòng)公交的采購成本大約是普通燃油公交的四倍左右。之所以有這么大的成本差距，電池占了很大一部分?！?

王教授向新能源汽車網(wǎng)介紹，按照目前磷酸鐵鋰電池組的狀況考慮，一輛實(shí)際續(xù)駛里程160公里的電動(dòng)公交車需要裝約200kWh容量的電池組，重量約為2500kg，價(jià)格約為80萬元。僅電池的價(jià)格就是普通燃油公交車的一到兩倍。

由此可見，要想降低電動(dòng)公交的成本就必需從電池入手。

在線充電 解決成本之困

“降低電池成本的方法有兩個(gè)，一是整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，電池量產(chǎn)后價(jià)格必然下調(diào)；二是減少電池的數(shù)量，少裝電池?！蓖踅淌诮ㄗh到，“那么續(xù)航里程怎么保證呢？電池少了，續(xù)航里程不就相應(yīng)縮短了嗎？”記者問，“要解決電池?cái)?shù)量和續(xù)航里程之間的矛盾，目前比較可行的辦法就是在線充電?！蓖踅淌诮忉尩?。

所謂在線充電，指的是電動(dòng)公交可以一邊走一邊充電，從而大幅度減少電池?cái)?shù)量，降低電動(dòng)公交的成本。在線充電既可以選擇“在線模式”，即在電動(dòng)公交的行進(jìn)路線上，選擇部分區(qū)段鋪設(shè)“在線充電裝置”（類似于無軌電車的辮子）；也可以選擇“無線模式”，即在部分道路上鋪設(shè)軌道或安裝感應(yīng)裝置，實(shí)現(xiàn)充電。

“當(dāng)然，就目前的技術(shù)手段來說，要想實(shí)現(xiàn)無軌感應(yīng)充電還需要一定的時(shí)間。但是，已經(jīng)有企業(yè)和城市在進(jìn)行其他模式的積極探索并取得了良好的成果?！蓖踅淌谘a(bǔ)充到。

據(jù)了解，南車時(shí)代電動(dòng)研制的無軌電車雙源交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用空中線網(wǎng)的電和本身攜帶的鋰電池組的電都可以作為能源驅(qū)動(dòng)車輛行駛。車輛在觸網(wǎng)運(yùn)營中，線網(wǎng)可以給電車即時(shí)充電，而當(dāng)它“脫辮”時(shí)電池組的電量可以續(xù)行30公里左右，即使遇到道路施工等特殊情況，車輛也有足夠的電力運(yùn)行，機(jī)動(dòng)性大大提高。而采用這種雙源交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的無軌電車也已在杭州批量運(yùn)營，且運(yùn)行平穩(wěn)，效果良好。

另據(jù)王教授介紹，早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，上海就曾利用原本準(zhǔn)備廢棄的無軌電車觸網(wǎng)進(jìn)行改造，保留進(jìn)站的較短區(qū)域的觸網(wǎng)，采用超級電容對車輛進(jìn)行快速充電。這樣改造之后，既能保證車輛的續(xù)航里程要求，又減少了電池的數(shù)量。

推廣普及 還需政府出力

其實(shí)，“在線充電”這個(gè)概念雖然是新提出的，但是對于城市公共交通領(lǐng)域來說，這個(gè)概念并不“新”。過去百余年間穿梭在城市街頭，頭頂上帶著“辮子”的電車就是最早的在線驅(qū)動(dòng)的公共交通工具。只不過傳統(tǒng)電車因?yàn)橥耆蕾囉|網(wǎng)供電系統(tǒng)，運(yùn)營區(qū)間受到極大限制，且較大面積的觸網(wǎng)也無法適應(yīng)當(dāng)今如此密集的城市建筑布局要求。而“在線充電”將傳統(tǒng)電車的環(huán)保性與純電動(dòng)公交的便利性完美結(jié)合，不僅彌補(bǔ)了各自的劣勢，同時(shí)讓各自的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

對“在線充電”公交的推廣，王教授發(fā)表了自己的看法，“在線充電公交車作為一種新生事物，它的好處是顯而易見的。但如果將其按照傳統(tǒng)電車的歸屬劃分，就無法納入新能源汽車的范疇，也就無法爭取到新能源汽車的補(bǔ)貼。這對于推廣初期來說是非常不利的，因此，我也建議能夠重新定義在線充電公交的歸屬，盡早將其納入新能源汽車的范疇，從而盡快推動(dòng)在線充電公交的推廣普及?！?

在霧霾頻發(fā)的今天，在線充電公交這種可以實(shí)現(xiàn)0排放的公共交通工具不僅有利于節(jié)能減排，同時(shí)能夠有效降低運(yùn)營成本。如果在線充電公交能夠盡快普及，那么“公交電氣化”將指日可待。