隨著電動汽車競爭的升溫，制造商正在尋找比競爭對手更勝一等的方法。從可互換電池網(wǎng)絡(luò)到川崎為電動混合動力技術(shù)申請專利，品牌繼續(xù)創(chuàng)新，試圖塑造未來的電動汽車發(fā)展軌道?，F(xiàn)在，很明顯，寶馬和福特已經(jīng)聯(lián)手支持固態(tài)電池技術(shù)。

兩位汽車巨頭正在尋求科羅拉多州固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Solid Power的幫助，以到2030年將該技術(shù)納入其陣容。這筆1.3億美元的投資將在2030年推出預(yù)生產(chǎn)版本的100阿赫固態(tài)電池，供2025年測試。福特和寶馬都認(rèn)為，這項技術(shù)將降低電動汽車、摩托車和踏板車的制造成本，同時增加續(xù)航里程。

使用硫化物電池，Solid Power的電池比目前使用的鋰離子電池提供50%的能量密度。該公司還確保其固體電解質(zhì)是不可燃的。一旦固態(tài)電池生產(chǎn)達(dá)到全面生產(chǎn)，與鋰離子生產(chǎn)相比，這兩個品牌可以降低40%的生產(chǎn)成本。

根據(jù)協(xié)議，固態(tài)電力將于2022年開始開發(fā)用于汽車應(yīng)用的固態(tài)電池。未來的電動車型將受益于新電池，但福特的野馬Mach-E電動跨界車等現(xiàn)有車型仍將配備鋰離子電池。寶馬的i4轎車和iX跨界車在同一條船上，但固態(tài)電源對寶馬的兩輪電機(jī)的影響最大。

為了達(dá)到當(dāng)今更高的性能標(biāo)準(zhǔn)，目前的電氣技術(shù)迫使摩托車制造商采用更大的鋰離子電池。超大的單元還導(dǎo)致更重的路緣重量，續(xù)航里程縮小，并幾乎抵消了發(fā)展過程中的性能優(yōu)勢。一個最好的例子是 Energica的自我平臺，它擁有145馬力，但重量也超過600磅。

隨著電動摩托車和電動滑板車概念的不斷發(fā)展，寶馬有充分的機(jī)會測試固態(tài)動力的新機(jī)組。如果固態(tài)電池確實增加了里程并降低了生產(chǎn)成本，那么這對消費者和生產(chǎn)商來說可能是雙贏。希望我們看到這項技術(shù)盡快應(yīng)用，因為電動比賽只會繼續(xù)升溫。