6月12日，在2021年第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，孚能科技董事長王瑀進(jìn)行了《從用戶需求看新能源動力電池解決方案》的主題演講。

根據(jù)新能源汽車用戶分析和洞察，孚能科技把新能源汽車的用戶分成六類人群，包括晚晴一族、經(jīng)適青年、小康家庭、穩(wěn)健中產(chǎn)、潮流先鋒和體面精英。

圍繞六類人群對動力電池的需求，孚能科技儲備了三種動力電池技術(shù)解決方案，同時對未來五年的電池技術(shù)方案，做出了預(yù)測。

以下是演講內(nèi)容實錄——

我是孚能科技的王瑀，首先非常感謝賈可博士召開這次會議，也非常感謝合肥市政府支持這次會議的召開，很高興和大家分享今天的報告。

我今天給大家分享的主題是從用戶需求看新能源動力電池解決方案。

大家都知道，習(xí)主席在2020年9月的第75屆聯(lián)合國大會上鄭重向全世界宣告，2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和；為將全球氣溫上升幅度控制在2℃內(nèi)，預(yù)計2045年前全球碳排放額度總量不能超過一萬億噸。然而，自工業(yè)革命以來，全世界二氧化碳排放已超5000億噸，因此，當(dāng)前給我們留下的窗口只有5000億噸。

而二氧化碳排放的主要來源之一是汽車，汽車通過燃燒化石能源，產(chǎn)生大量的二氧化碳。因此，汽車全面的電動化是力爭提前實現(xiàn)碳達(dá)峰/碳中和目標(biāo)的重要先手。在發(fā)展新能源汽車以來，中國乘用車全生命周期的碳排放量不斷下降，據(jù)統(tǒng)計，2015年到2019年已經(jīng)排放下降9%，到2030年預(yù)計排放還要繼續(xù)下降19%。

在新能源汽車高速增長下，我們根據(jù)新能源汽車用戶分析和洞察，把新能源汽車的用戶分成六類人群，包括晚晴一族、經(jīng)適青年、小康家庭、穩(wěn)健中產(chǎn)、潮流先鋒和體面精英，不同人群對電池的性能需求不同。

晚晴一族和經(jīng)適青年對于新能源汽車主要是以代步工具為主，續(xù)航里程的需求相對較低，對價格比較敏感。

而小康家庭和穩(wěn)健中產(chǎn)對續(xù)航里程、充電速度、智能體驗等各方面的要求是比較適中的，同時對價格也比較敏感。

作為對于極致體驗、精致生活的代表，潮流先鋒和體面精英這兩類族群對新能源汽車的要求非常高，相對而言，價格不是特別地敏感。

圍繞六類人群對動力電池的需求，我們儲備了三類動力電池技術(shù)解決方案，同時對未來五年的電池技術(shù)方案，做了以下預(yù)測。

1.成本領(lǐng)先的電池解決方案——滿足目標(biāo)用戶對低成本購買和使用的需要

由于面向人群對成本比較敏感，作為主要代步功能，電動汽車?yán)m(xù)航里程一般不超過300公里。

2019年以前，基本上是以磷酸鐵鋰和三元為主，快充大約是40分鐘，電池的能量密度大概是150-260Wh/kg。

從2021年開始，由于用戶群對安全以及成本的要求，磷酸鐵鋰越來越被重視；2021-2023年，我們認(rèn)為鎳錳酸鋰即將出現(xiàn)在市場上，與磷酸鐵鋰進(jìn)行抗衡；2023-2025年鎳錳酸鋰將成為主流，磷酸鐵鋰將會成為一個補(bǔ)充的解決方案，由于鎳錳的導(dǎo)入，能量密度會迅速增加到250Wh/kg以上，除此之外，續(xù)航里程、充電等方面基本上保持一致。

2.均衡智選電池解決方案——滿足目標(biāo)用戶對產(chǎn)品綜合性價比的需要

2019年前基本上都是以三元中鎳/石墨為主，續(xù)航里程在400-500公里，電量在50-75KWh，能量密度大約是220-260Wh/kg。

從2021年開始，由于磷酸鐵鋰技術(shù)的進(jìn)步，加工能力逐漸增強(qiáng)，使體積能量密度迅速增加。未來，2023-2025年，我們認(rèn)為三元中鎳、高電壓會成為優(yōu)質(zhì)、高性能、快充的解決方案，由于用戶對成本敏感的需求，相信低鎳高電壓的三元體系將會逐漸滲入，隨著我們國家充電樁能力的增強(qiáng)，充電速率會降到25分鐘以下。

3.極致體驗電池解決方案——滿足目標(biāo)用戶對高效出行與獨特生活形態(tài)的需要

2019年之前，動力電池技術(shù)方案基本上以高鎳811為主的技術(shù)方案，續(xù)航里程在600-800公里，快充大約40分鐘。孚能科技自2017年開始就為極致體驗的用戶開發(fā)超豪華車型的動力電池產(chǎn)品，電池的能量密度在285Wh/kg，2021年已進(jìn)入到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。

提及高鎳，相信很多客戶及用戶對該體系的安全有一定的顧慮。

一方面，孚能科技已開發(fā)出三元中鎳高電壓的解決方案，目前我們中鎳高電壓解決方案可達(dá)到285-300Wh/Kg，同時可以解決高續(xù)航里程的要求。另一方面，為了解決高鎳體系和三元體系在大電量情況下的安全問題，孚能科技的半固態(tài)電池也進(jìn)入到了產(chǎn)業(yè)化階段，使安全得到了很大的改善，滿足客戶的要求。

2021-2023年，電池能量密度達(dá)到285-300Wh/Kg，充電速度提到30-40分鐘。

2023-2025年，下一代產(chǎn)品的要求會更加輕量化，體積更小，續(xù)航里程更長，體驗更加極致。我們認(rèn)為中鎳和高鎳依然是主要的正極解決方案，負(fù)極導(dǎo)入硅碳-石墨。電池將采用半固態(tài)電池來解決安全問題，續(xù)航里程可以達(dá)到600-1000公里，能量密度310-350Wh/kg，快充可以達(dá)到20-30分鐘。

孚能科技經(jīng)過二十年的努力，目前我們已實現(xiàn)量產(chǎn)285Wh/kg的電池，具備330Wh/kg的產(chǎn)業(yè)化階段的電池技術(shù)，在研400Wh/kg電池技術(shù)，從而滿足未來極致客戶更高的要求，不斷減輕整車重量、縮小電池的體積，使整車設(shè)計更加適合未來極致用戶的要求，包括操控性能和造型。

另外，為了應(yīng)對高能量密度電池未來在安全各方面的要求，我們也在電池形態(tài)方面、體系方面做了大量的工作，2021年我們導(dǎo)入半固態(tài)軟包電池第一代，預(yù)計2023-2025年導(dǎo)入第二代，2027年左右導(dǎo)入第三代，未來將導(dǎo)入全固態(tài)軟包動力電池。

此外，隨著用戶對未來車型更多個性化的需求，動力電池的平臺化對于整車尤為重要，通過多樣的電芯堆疊方式，實現(xiàn)超矮包絡(luò)、異形設(shè)計，最大化提升乘用艙空間。

與此同時，通過電芯體系迭代、成組方式優(yōu)化，孚能科技的電池可滿足從轎跑、SUV到MPV等不同車型配置的需求。

此外，這樣的解決方案可使整體開發(fā)成本能夠降到最低，使普遍適用性達(dá)到最高，生命周期能夠更長，希望可達(dá)到7-10年的生命周期，使電池的價格可以降下來，從而滿足未來終端用戶和整車客戶對成本的要求。

最后，當(dāng)然也離不開智能電池為高效出行的保駕護(hù)航，安全是多維度、多方面的議題，例如制造的安全性，使用邊界的安全性。而使用安全直接影響到電池安全，如果我們的邊界控制不好，在使用過程中，電池就會出現(xiàn)種種的安全以及質(zhì)量等問題。

針對這種情況，孚能科技開發(fā)了具備AI功能的電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)實時監(jiān)控、早期預(yù)警，目前通過大數(shù)據(jù)的云，大數(shù)據(jù)的分享、分析來短期、中期、長期徹底解決這個問題，通過一體集成化、集成到每個模組里面去，安全隱患可以去除。

未來，我們相信動力電池安全是基礎(chǔ)，智能是抓手，高效是目的，靈巧是特色。

以上就是我的報告內(nèi)容，希望我們的經(jīng)驗作為“先手”能夠為行業(yè)拋磚引玉，貢獻(xiàn)一份力量，也希望可以和更多整車廠和終端用戶，以及同行們進(jìn)行更深入的討論。謝謝大家。