埃隆馬斯克表示，他此舉是因為很多汽車廠商都沒有開發(fā)長距離續(xù)航的電動汽車。多數(shù)車型每次充電后的續(xù)航時間只有160公里左右，不到特斯拉Model S最長續(xù)航距離的一半。的確，對于那些想做電動車但是沒技術(shù)或者做了電動車但技術(shù)不好的絕大多數(shù)企業(yè)，特斯拉專利的開放無疑是打開了一座武器庫，埃隆馬斯克希望，專利的分享可以創(chuàng)建一個規(guī)模更大的電動汽車市場。

新浪汽車副總監(jiān)、總主筆、未來汽車實驗室創(chuàng)始人高巍分析認為：特斯拉把專利技術(shù)放開，其實不應(yīng)該感到意外，因為埃隆馬斯克本身就是做互聯(lián)網(wǎng)出身的，當(dāng)時發(fā)明互聯(lián)網(wǎng)那個英國人，他把技術(shù)開放了，才造成了互聯(lián)網(wǎng)對各個行業(yè)的推進和革命，特斯拉做電動車，本身也是對傳統(tǒng)汽車和出行方式的一個推進和革命。

和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分享不一樣，汽車是一個已經(jīng)存在100多年的產(chǎn)品，發(fā)明汽車的公司如今還健在，目前，豐田、日產(chǎn)、大眾、福特、寶馬這些行業(yè)巨頭都在加緊開發(fā)電動汽車產(chǎn)品，例如日產(chǎn)旗下純電動車聆風(fēng)的總銷量在全球已突破10萬輛，而它的價格也遠遠低于特斯拉的Model S。

高巍：特斯拉這么做既是符合互聯(lián)網(wǎng)精神也符合對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)徹底革命的趨勢，這其實是一種必然，畢竟特斯拉銷量還很小，他如果想和傳統(tǒng)汽車抗衡的話是比較困難的，只有開放這個技術(shù)，才能讓電動車的門檻越來越低，更普及化，才能更有利于電動車普及的速度。