SK Innovation將為福特首款純電智能皮卡F-150 Lightning提供動力電池  福特汽車官網(wǎng)資料圖片

在福特2019年宣布與大眾升級全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，并將使用大眾的MEB模塊化電動汽車平臺打造純電動車型時，很多人都以為，福特——這個電動化“后進生”可能已經(jīng)放棄自己打造專屬電動汽車平臺了。由于業(yè)績惡化，當時福特正致力于推進全球業(yè)務重組，例如關閉產(chǎn)能利用率低下的工廠、砍掉非盈利車型等，對于電動化轉型似乎有心無力。

隨著全球業(yè)務重組計劃逐漸收到成效，以及新掌門吉姆·法利的上臺，福特在電動化領域終于開始“覺醒”。這家美國汽車業(yè)的“百年老店”意識到，在電動汽車這一決定自己未來命運的核心領域，不牢牢把握住命脈是不行的。在日前舉行的“資本市場日”活動中，福特公布了中長期發(fā)展戰(zhàn)略“福特＋”計劃，確認公司將全面向電動化轉型。福特宣布，到2025年，將其在電動化領域的投資提升至300億美元，并預計到2030年，其全球銷量的40％將來自純電動汽車。在該消息刺激下，福特當日股價漲幅一度接近9％，是近5年來的高點。

投資遞增至300億美元

不得不說，電動化是個巨大的“吞金獸”，對于福特來說，體現(xiàn)在其不斷翻倍的投資額上。在2018年初的北美車展上，福特宣布，將加大汽車電動化投資，到2022年共投資110億美元，較此前宣布的45億美元翻了1倍多。去年的疫情使得福特出現(xiàn)了自2008年以來的首次年度虧損，在這種情況下，今年2月，福特仍然宣布，到2025年將其在電動化領域的投資翻番至220億美元。而今，不到4個月，福特又宣布追加80億美元，使得總投資達到300億美元的規(guī)模。

此舉迎合了投資者的心意，帶動了福特股價上漲。事實上，在去年通用汽車宣布2025年前將電動汽車和自動駕駛領域的投資提升至270億美元，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車領域的投資持平后，華爾街也一直期待福特也在這些新興技術上注入更多資金。

銷量方面，福特希望到2030年，將其純電動汽車的銷量占比提升至40％。如果以福特2020年全球銷量來計算，到2030年福特純電動汽車的年銷量將超過150萬輛。相比之下，競爭對手通用汽車的目標是，到2025年在中國和美國的電動汽車銷量將超過100萬輛；到2030年在歐洲市場將僅提供電動汽車；到2035年停止在美國銷售傳統(tǒng)燃油乘用車。

和通用汽車一樣，福特北美總裁庫馬爾·加爾霍特拉稱，福特正在努力，希望有一天在美國只銷售電動汽車。他表示，雖然福特沒有像通用等競爭對手那樣設定具體時間表，但它已經(jīng)在這條路上前進了。當然，福特之所以也計劃2030年在歐洲停售燃油車，但卻沒有在美國市場設定對應的時間表，可能也是因為美國和歐洲的政策環(huán)境不同。近年來歐洲多個國家提出了“禁燃”時間表，而美國前任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政的4年間一直對電動汽車持“冷眼旁觀”的態(tài)度，直到拜登上臺后才轉向大力推廣電動汽車，但相關的排放和油耗標準并未完全確定下來。

通過暢銷車打造明星效應

要想實現(xiàn)純電動汽車占比40％的目標，推出全新車型必不可少，近來被美國汽車行業(yè)熱議的F-150閃電就是福特的利器之一。

提起福特最暢銷的車型，莫過于F-150皮卡，它也是數(shù)10年來美國汽車市場上最暢銷的車型。而今，F(xiàn)-150也推出了純電動版，被命名為“F-150閃電”，于5月19日全球首發(fā)。在此前一天，美國總統(tǒng)拜登到訪福特工廠，并試駕了F-150閃電。拜登的試駕和站臺給F-150閃電帶來了很高的熱度。上市僅僅一周，該車的訂單已經(jīng)突破7萬輛。新車預計2022年上市，起售價接近4萬美元，最高配置版本約為9萬美元，吉姆·法利稱它是“福特一個全新時代的開始”。

另一款值得關注的車型是福特野馬Mach-E，這款純電動SUV于2019年11月對外亮相，意在向福特最具標志性的車型之一——野馬致敬，對標特斯拉Model Y。因冠以經(jīng)典跑車野馬之名，Mach-E一經(jīng)推出便備受各方關注，新車于2020年年底開始在美國交付，之后登陸歐洲。野馬Mach-E今年也在中國市場投產(chǎn)，并于今年4月舉行的上海車展上正式上市。新車為福特贏得了大批新客戶，據(jù)福特方面稱，目前購買該車的70％的用戶是首次購買福特產(chǎn)品的消費者。

很明顯，福特希望通過暢銷車型積累下的超高人氣和深厚的用戶基礎，來帶動普通消費者更快地接受電動汽車。商用車領域，福特全順純電動商用貨車于去年11月對外亮相，計劃今年晚些時候上市。吉姆·法利此前曾表示，純電動商用貨車和皮卡的潛在市場巨大，而全順和F-150電動版都是福特電動化戰(zhàn)略實現(xiàn)盈利的關鍵車型。

除了以上3款重磅車型外，福特還計劃推出更多全新電動車型，這就有賴于電動汽車專用平臺了。目前，打造電動汽車專用平臺已經(jīng)成為很多車企共同的選擇，而福特也開始追趕這一潮流。據(jù)了解，福特正在開發(fā)兩個電動汽車專用平臺，一個用于全尺寸皮卡和SUV，福特探險者和林肯領航員的純電動版本有望基于該平臺生產(chǎn)；另一個用于轎車和小型SUV等產(chǎn)品。電動汽車專用平臺將為福特提供共通化架構，包括共享底盤組件、電機和電池組等。

掌控電池供應主導權

和大眾集團、戴姆勒、通用汽車等車企一樣，當汽車廠商決定大規(guī)模推出電動汽車時，通過自建或合建電池工廠來保障電池的穩(wěn)定供應成為一個重要議題。目前，通用汽車正與LG化學在美國熱火朝天地合建兩家電池工廠，福特則選擇與另一大韓國電池巨頭SKI合資建廠。今年4月，以SKI支付巨額賠償為結果，LG化學與SKI在美國的專利糾紛得以了結，而SKI也掃清了在美擴張的障礙。日前，福特與SKI宣布在美組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，并投資組建兩家電池工廠，生產(chǎn)電芯和電池組，為未來的福特和林肯品牌車型提供電池。福特預計，2025年前后其電動汽車銷量將頗為可觀，屆時電池工廠年產(chǎn)能可達60GWh。

此外，和大眾、通用汽車、特斯拉等競爭對手一樣，為了掌握主導權，福特也希望能在動力電池開發(fā)中占據(jù)一席之地。據(jù)悉，福特正在投資電池技術，希望今后能夠自行設計、開發(fā)和生產(chǎn)電池。福特近日宣布成立全新的全球電池創(chuàng)新中心——福特Ion Park，并組建了一支150人規(guī)模的專家團隊，匯集了電池技術開發(fā)、測試、制造、價值鏈管理等方面的精英，旨在打造擁有更長續(xù)駛里程、更低成本的動力電池。福特預計，到2025年將把電池成本降低40％，降至每千瓦時100美元以下。

福特還計劃垂直整合電池技術，推出廣譜系的車用動力電池產(chǎn)品，包括IonBoost鋰電池，為商用車開發(fā)的Ion-Boost Pro磷酸鐵鋰電池，以及基于福特自有工程技術和Solid Power公司技術的固態(tài)電池。Solid Power是美國一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司，得到了福特、寶馬等車企的融資。吉姆·法利表示，相信未來10年內(nèi)固態(tài)電池可以實現(xiàn)量產(chǎn)。

在福特看來，未來電動汽車的利潤將超過傳統(tǒng)燃油車。該公司預計，到2023年其調(diào)整后息稅前利潤率將達到8％，其中在北美市場將達到10％。

優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)體驗

除了電動化外，智能網(wǎng)聯(lián)也是“福特＋”的內(nèi)容之一。福特預計，到今年年底，全球范圍內(nèi)將有約100萬輛福特和林肯品牌汽車具備汽車遠程升級（OTA）能力，預計到2022年7月配備OTA技術的車輛總數(shù)將超過特斯拉，并將不斷擴大。到2028年底，全球將有3300萬輛福特和林肯品牌汽車可以實現(xiàn)OTA。

福特計劃通過“福特派”、“林肯之道”等數(shù)字化工具，實現(xiàn)在線訂車、簡化汽車貸款和續(xù)租選擇、提車和送車服務，以及移動維修等，加強客戶關系。福特還與蘋果、亞馬遜、谷歌和百度等科技公司展開合作，例如聯(lián)手亞馬遜打造智能汽車應用平臺，將谷歌云列為首選云服務供應商等，以此豐富消費者的數(shù)字生活。另外，福特還利用智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)加速車輛檢測和解決質量問題，幫助提升客戶滿意度和降低保修成本。福特預計，通過運用智能網(wǎng)聯(lián)功能改善用戶體驗，包括福特BlueCruise高級駕駛輔助技術、車載新功能和升級軟件，以及智能充電系統(tǒng)等，到2030年智能網(wǎng)聯(lián)相關服務的市場規(guī)模將達到200億美元。

從此次公布的“福特＋”計劃來看，福特終于下定了徹底轉型的決心。與此同時，其傳統(tǒng)領域的競爭對手大眾、通用等已經(jīng)搶先一步，承諾投入數(shù)百億美元來進行電動化轉型，聲勢浩大。究竟誰能在未來競爭中搶占電動汽車市場的制高點，我們拭目以待。