相信關(guān)注中國乘用車銷量的朋友，已經(jīng)看到了乘聯(lián)會近日發(fā)布的《2021年5月全國乘用車市場分析》，其中特斯拉中國批發(fā)銷量為33463輛（零售銷量為21936輛），環(huán)比增長近30%，同比增長達202%，而1-5月累計銷量更是接近13萬輛，怎么樣，感受如何？相信在經(jīng)歷過一連串的安全事故、車主維權(quán)和公關(guān)危機事件后，特斯拉的銷量依然不降反增，是超出大部分人認知的，那么為什么會這樣？

原因一：特斯拉中國的出口業(yè)務(wù)：即是提振銷量的強心劑，也是美化修正的參考線。

你知道批發(fā)銷量、零售銷量、實際交付量、凈訂單量的區(qū)別嗎？是的，他們都是關(guān)于統(tǒng)計新車銷量的數(shù)據(jù)，但維度和意義不同。就特斯拉的生產(chǎn)模式而言，月度凈訂單量是最能客觀反應(yīng)當月銷售情況的，也就是一般所指的1日—31日新車訂單數(shù)量，因為這當中不包括早前已預(yù)訂但并未交付的車輛數(shù)。參考6月3日，美國科技媒體《The Information》援引內(nèi)部數(shù)據(jù)發(fā)布的消息：特斯拉在中國的月凈訂單量已從4月份的1.8萬多輛降至5月份的約9800輛。再結(jié)合目前Model 3和Model Y的交付時間通常為1-3周左右的實際情況，我們可以得出推斷：5月份由訂單量改變導(dǎo)致的實際銷量數(shù)據(jù)波動或許會在6、7月的銷量數(shù)據(jù)中陸續(xù)體現(xiàn)。

當然這只是一個推斷，能不能有明顯體現(xiàn)，關(guān)鍵還要看特斯拉的出口份額是否改變。是的，整個5月，特斯拉上海工廠對外出口了25221輛新車，環(huán)比4月增加了11047輛。這是什么概念呢？保守算特斯拉中國一個季度出口3、4萬輛新車，一年的規(guī)模就能達到十幾萬輛水平，這約占中國汽車整體出口量的10%以上。所以，特斯拉對于中國制造汽車的出口量，發(fā)揮著很大作用。

而對于特斯拉來說，增加出口確實是個抵消中國市場訂單疲軟的好策略，一方面，受到疫情和成本多重問題影響的特斯拉德國工廠依然在拖延；另一方面，相比美國工廠，中國工廠的生產(chǎn)成本優(yōu)勢仍然明顯。所以，熱銷的Model 3車型大概率只會在美國加州弗里蒙特工廠和中國上海超級工廠生產(chǎn)，而歐洲柏林工廠只生產(chǎn)Model Y車型。換言之，上海超級工廠將擔負更多出口海外的重任。為此，特斯拉會繼續(xù)在上海繼續(xù)擴建工廠。

另外，國際金融服務(wù)公司摩根士丹利也發(fā)布消息稱：投資者對特斯拉中國前景的熱情正在降溫，同時他們預(yù)測特斯拉仍將繼續(xù)擴大在中國的制造業(yè)務(wù)。沒辦法，誰讓全世界都有喜歡特斯拉的用戶呢，而這種“左右逢源”的能力，可能正是中國新勢力品牌與之在國際舞臺影響力的差距。

原因二：沒買Model 3的準用戶，可能轉(zhuǎn)向了Model Y，而非其他。

如前文所說，對于近期頻出的負面事件是否對特斯拉在中國市場的銷量表現(xiàn)帶來明顯影響，我們還要參考6月和7月的數(shù)據(jù)再做分析。換句話說，盡管特斯拉中國在5月份甚至1-5月都交上了一張令人滿意的銷量答卷，但我依然相信這些負面事件已經(jīng)對特斯拉在華業(yè)績產(chǎn)生了影響。只是“子彈還要再飛一會兒”。另外，其實我們也很難區(qū)分，潛在的銷量下降風(fēng)險，多大程度是受到負面信息的影響，多大程度是受到新能源汽車市場競爭更強的影響。但同時我們也要看到：特斯拉依然擁有數(shù)量龐大的精英用戶群體，并且在純電動車技術(shù)先進性方面擁有廣泛認知。

因此，另外存在的可能是：因為近期涉事的車型多為Model 3，所以部分想購買該車型的用戶，可能只是轉(zhuǎn)訂了Model Y，而非其他。還是拿5月份的零售銷量為例，特斯拉在中國共售出21936輛新車。這個數(shù)字包括12728輛Model Y和9208輛Model 3。是的，在中國市場，特斯拉Model Y的銷量已經(jīng)超過了Model 3，其實在美國市場同樣如此。

所以我猜測，對于意向較明確的目標用戶群，近期的負面事件可能會影響到他們對車型的選擇，而未必真動搖了他們選擇特斯拉品牌的決定。相應(yīng)的，對于更多有意向購買特斯拉產(chǎn)品的用戶，持觀望態(tài)度比例會升高，但觀望并不等于完全不考慮。另外，特斯拉銷量的增長也應(yīng)該與加快建設(shè)專屬充電樁的動作有關(guān)。

原因三：中國新能源車市場的巨大潛力，是撐起特斯拉銷量的關(guān)鍵。

對于特斯拉，產(chǎn)能、交付訂單、出口份額等等當然是影響銷量的重要因素，但其實這些都是以中國新能源車市場的巨大潛力為基石的。來自中金公司的分析數(shù)據(jù)，今年第二季度，特斯拉在中國銷量將達10.7萬輛，之后到第三、第四季度，特斯拉銷量均保持在10萬輛以上。相應(yīng)的，全年累計銷量可能突破40萬輛（中國本地市場交付+對外出口）。

并且預(yù)計從2021年到2030年，中國、歐洲和美國會成為全球三大主要新能源車市場。其中，中國新能源乘用車的年銷量將從2021年的200多萬輛持續(xù)增至2030年的約1000萬輛。因此，如果特斯拉能長期在中國市場保持15%左右的份額，那么到2030年，其銷量將達到150萬輛，這樣的增長空間對于特斯拉來說無疑是巨大且充滿吸引力的。另外和許多大宗商品開始出現(xiàn)消費降級的趨勢不同，中國市場正積極迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品升級的新高度，更多用戶開始主動接受純電動汽車，并認可高級產(chǎn)品所能帶來的更豪華感受。

當然，特斯拉也確實到了需正視問題的時刻，技術(shù)先進性正在被比肩和超越、傳統(tǒng)豪華品牌已開始全力入局、高端用戶群體正在對特斯拉失去耐心等等，特斯拉需要更加適應(yīng)中國，減少照搬美國市場的套路、減少品牌力的透支，真誠提升用戶服務(wù)水平，避免負面事件重蹈覆轍，最終贏得信任，獲得更多發(fā)展的新機遇。