當(dāng)下的國內(nèi)眾多汽車論壇、汽車媒體都在熱議“特斯拉現(xiàn)象”，仿佛特斯拉賣出了幾千輛跑車以及在證券市場備受熱捧就是其已經(jīng)成功的理由。不過，現(xiàn)在就下這種結(jié)論還為時(shí)過早。

特斯拉（Tesla）汽車成立于2003年，總部位于美國加州硅谷，主要從事純電動汽車的設(shè)計(jì)、制造和銷售。2010年6月，Tesla完成首次公開發(fā)行公司股票在納斯達(dá)克掛牌交易，Tesla由此成為1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨(dú)立制造商。

特斯拉汽車公司在持續(xù)虧損后，在今年第一季度盈利1125萬美元、銷量4900輛。這個(gè)消息對于電池技術(shù)發(fā)展、市場開拓陷入停滯的全球新能源汽車領(lǐng)域掀起軒然大波。在此之前，全球范圍內(nèi)的電動汽車制造商要么倒閉，要么依靠傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)維持，特斯拉的盈利無疑是一顆重磅炸彈，把人們的目光又一次聚集到了新能源汽車領(lǐng)域。

特斯拉取得的成功來自其獨(dú)辟蹊徑的市場策略。傳統(tǒng)民用電動車車體笨重、續(xù)航里程短、售價(jià)高昂等缺點(diǎn)讓人們對其望而卻步，但特斯拉瞄準(zhǔn)的卻是高端跑車領(lǐng)域，正是這一策略讓特斯拉從瀕臨倒閉逐漸變成眾人追捧的對象。毫無疑問，特斯拉高昂的制造成本和售價(jià)在民用市場無法立足，這種創(chuàng)新的模式不可能在家用轎車市場大面積推廣。

購買特斯拉跑車的客戶一般都是富有階層，布拉德?皮特、喬治?布魯尼、施瓦辛格等都是他們的客戶。不僅如此，特斯拉的客戶對新技術(shù)充滿好奇，對環(huán)保事業(yè)極其關(guān)注，對汽車的售價(jià)不太敏感，這正是特斯拉的特長，這一切恰恰成就了特斯拉跑車。但是，特斯拉公司本身在汽車制造領(lǐng)域是一張白紙，其車身、底盤技術(shù)來自蓮花跑車，其動力源自鋰電池，在技術(shù)上也沒有重大突破，和當(dāng)今主流的純電動汽車的技術(shù)沒有多少差別，但其產(chǎn)品的故障率如何、使用壽命等問題還不太確定。特斯拉跑車?yán)m(xù)航能力只有在具有充電樁的地區(qū)才可以保證，這是其又一個(gè)致命的弱點(diǎn)。

在用慣了傳統(tǒng)帶有大馬力引擎的跑車之后，大多購買特斯拉跑車的客戶更多是抱著一種好奇、嘗鮮的心理。美國市場對特斯拉電動跑車的熱情是否能夠持續(xù)下去還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，目前就得出特斯拉跑車取得了成功還為時(shí)過早，特斯拉在美國市場取得的不錯(cuò)的業(yè)績是否具有可持續(xù)性還有待觀察。