當下新能源車無法全面密集覆蓋除了其產(chǎn)品自身的問題，最重要的原因就是其配套體系沒有完善，而作為新能源車科技前瞻的特斯拉日前對外發(fā)布了其電動車充電基礎設施的覆蓋率，網(wǎng)通社從特斯拉官方了解到，特斯拉2013年6月份發(fā)布的更換電池技術(shù)或夭折，從更換電池技術(shù)的推進效果來看，超級充電樁技術(shù)的覆蓋則更具可行性。

據(jù)特斯拉CEO Elon Musk稱，在剛剛過去的特斯拉股東大會上，關(guān)于超級充電樁（Supercharger）以及更換電池技術(shù)這兩個充電解決方式特斯拉官方有了進一步的說明，超級充電樁（Supercharger）將成為全球充電速度最快充電技術(shù)，充電半小時，特斯拉Model S續(xù)航里程達到了273km，且其覆蓋地點基本是沿著餐廳、購物中心以及WiFi熱點附近設置，半小時喝杯咖啡、舒展下身體休息一下都是不錯的選擇，273km的續(xù)航里程到達下一個充電樁綽綽有余。

而更換電池技術(shù)覆蓋率現(xiàn)在幾乎為0，現(xiàn)只在加利福尼亞州Coalinga設置了一個換電站，預約付費制服務，換電站曾邀請加州特斯拉車主實踐這一技術(shù)的可行性，不過其受到的效果卻很不理想，其也試圖邀約美國所有特斯拉車主嘗試換電池，不過愿意嘗試換電池的車主極少。

新?lián)Q電池技術(shù)是否全面覆蓋Elon表示還在商榷中，不過從其建設成本以及車主使用成本來看，超級充電樁更具可行性，一個6樁超級充電樁成本約15萬美元（不包含稅費和土地使用費），而換電站的建設成本則需要50萬美元（同樣不包含稅費和土地使用費），換電池技術(shù)的局限性每次只能一對一進行電池更換，無法滿足多車同時更換需求，加之換電池車主每次需要付60-80美元的費用讓很多車主望而卻步，超級充電樁則實行終身免費服務。

當下，特斯拉正致力于全球充電樁的覆蓋，對于國內(nèi)超級充電網(wǎng)也在全面覆蓋中，年內(nèi)計劃是包括北京-上海超級充電線路、京津冀超級充電網(wǎng)絡、京津冀超級充電網(wǎng)絡、長三角超級充電網(wǎng)絡、 珠三角超級充電網(wǎng)絡以及包括峨眉山、青城山、普陀山在內(nèi)的著名風景線旅游路線充電網(wǎng)的覆蓋。