IT業(yè)和汽車業(yè)互相調(diào)侃的段子很多。其中比較經(jīng)典的是這一條：微軟說，如果通用汽車趕得上電腦工業(yè)技術(shù)發(fā)展速度的話，就可以造出一加侖燃油跑1000英里的車。通用回應(yīng)稱，如果通用像微軟一樣開發(fā)技術(shù)，汽車有可能經(jīng)常發(fā)生碰撞，經(jīng)常會(huì)死機(jī)，并且不得不接受經(jīng)常重啟的厄運(yùn)。

以互聯(lián)網(wǎng)為核心的交互系統(tǒng)、智能設(shè)備、電子商務(wù)等正變得炙手可熱。搞硬件的電子設(shè)備商，搞軟件的IT服務(wù)商，搞O2O、O2C、O2M的電子商務(wù)攬客們，還有投資界、金融界的大鱷們都齊刷刷把目光鎖定汽車業(yè)。汽車被定義為改變世界的機(jī)器，智能產(chǎn)業(yè)則被視為引領(lǐng)未來的金礦，只要把智能與汽車對(duì)接，分分鐘就成了資本市場(chǎng)上那頭“站在風(fēng)口上的豬”。

仿佛在一夜之間，汽車界的各種論壇都變了話題。人人都開始高談互聯(lián)網(wǎng)思維，暢想汽車電商模式，展望智能汽車的美好前景。當(dāng)“創(chuàng)新、變革”的主流語(yǔ)境與“顛覆、后來居上、一夜暴富”的功利思維相碰撞，智能汽車便開始以“革命”的名義演繹出一場(chǎng)空前“跨界”的豪華盛宴。

汽車外圍的“極客”們“真心”為汽車廠商著急。新技術(shù)日新月異，傳統(tǒng)汽車廠商的技術(shù)研發(fā)依然處于“閉環(huán)”狀態(tài)，不愿意開放技術(shù)端口。在最近由《汽車周刊》主辦的“汽車智能與安全高峰論壇”上，來自上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的朱西產(chǎn)教授指出，IT行業(yè)的人覺得汽車廠太難打交道，因此寧可去做后裝市場(chǎng)。IT業(yè)的產(chǎn)品三個(gè)月不能上線肯定就砍掉了，但汽車業(yè)沒有兩三年時(shí)間，連技術(shù)認(rèn)證都做不完。

對(duì)于汽車廠商來說，所有的新技術(shù)、新渠道、新模式不是不愿意嘗試，而是自有一套游戲規(guī)則，且汽車廠商對(duì)自己完全掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歷史“潔癖”決定了，它只愿意把別人當(dāng)工具用，而不能合作共贏，即便下定決心開放合作，也要有主次之分，避免真正推進(jìn)市場(chǎng)化后，被某一個(gè)合作伙伴所羈絆。

因此，與外界喧囂塵上的智能化技術(shù)相比，眼下汽車廠商所謂的智能配置還僅僅停留在安全報(bào)警系統(tǒng)、停車輔助倒車?yán)走_(dá)、車道偏離警告系統(tǒng)，甚至導(dǎo)航、藍(lán)牙、免提通訊設(shè)備等“小兒科”的層面。J.D.POWER中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理梅松林介紹，以免提通訊設(shè)備為例，目前中國(guó)自主品牌安裝率僅有13%，國(guó)際品牌也不過37%。當(dāng)然，智能配置的發(fā)展趨勢(shì)是好的，如安全報(bào)警系統(tǒng)、停車輔助倒車?yán)走_(dá)普及已經(jīng)高達(dá)80%以上。至于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)等還停留在高端車的配置表中。

但是，在熱衷于重新定義汽車的人士看來，智能汽車的發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。汽車應(yīng)該與手機(jī)、電腦一樣，變成一個(gè)巨型移動(dòng)設(shè)備。除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、可穿戴系統(tǒng)都應(yīng)該與汽車結(jié)合。他們需要廠家開放ECU行車電腦，甚至打通云計(jì)算系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)“零排放，零傷亡”，直至讓無人駕駛從科幻變成現(xiàn)實(shí)。

汽車行業(yè)正在被IT、互聯(lián)網(wǎng)、電商以及資本攬客裹挾。在這場(chǎng)史無前例的“汽車革命”中，車企也開始出現(xiàn)分化，積極推進(jìn)的如沃爾沃董事長(zhǎng)李書福。他說，我曾笑稱汽車是“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，但現(xiàn)在汽車已經(jīng)從機(jī)械的1.0時(shí)代和電子的2.0時(shí)代，迅速步入智能化的3.0時(shí)代。未來的汽車是：“四個(gè)輪子+一塊電池（綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力）+—部電腦（互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)）”，這是世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

“汽車狂人”李書福的言談可謂激進(jìn)，也贏得了IT圈、資本圈人士的好評(píng)。但李的說法也僅僅只是說說，最多只是理想或遠(yuǎn)景。對(duì)于像東風(fēng)標(biāo)致這樣的傳統(tǒng)車企來說，眼下除了把銷量繼續(xù)抬高外，尚在用“Blue-i”車載互聯(lián)系統(tǒng)和STT啟停系統(tǒng)“投石問路”，消費(fèi)者到底愿不愿意為增加智能配置多“掏腰包”？

來自國(guó)際汽車市場(chǎng)調(diào)研公司的預(yù)計(jì)是，在2020年全球市場(chǎng)上連接到Internet的汽車數(shù)量將從現(xiàn)在的2300萬輛，增長(zhǎng)到1.52億輛。行業(yè)專家也在鼓吹說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于減少80%的道路交通事故，并預(yù)計(jì)到2015年，全國(guó)該市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。

誠(chéng)如120多年前，坐馬車的嘲笑開汽車的，尚在猶豫或者依然固步自封的傳統(tǒng)汽車人會(huì)不會(huì)在若干年后，被后來的汽車智能化風(fēng)潮所拋棄？不管怎么樣，汽車智能革命是一場(chǎng)空前“跨界”的盛宴，汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、通信服務(wù)商、電子公司、軟件公司、金融公司等，彼此間的聯(lián)系比以往任何時(shí)候都密切。

毋庸置疑，汽車智能化的理想發(fā)展速度，比我們想象中快；汽車智能化的現(xiàn)實(shí)發(fā)展速度，比我們想象的慢多了。