特斯拉（Tesla），是美國(guó)的一家電動(dòng)汽車制造商，對(duì)于汽車人來(lái)說(shuō)也許很陌生，但對(duì)于炒股票的人來(lái)說(shuō)，最近可是炙手可熱的潛力股。

這家公司公布的今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，財(cái)報(bào)公布三天內(nèi)，股價(jià)上漲超過(guò)50%，股價(jià)飆升至100美元以上。這也意味著，特斯拉股價(jià)在18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了翻倍。要知道，電動(dòng)汽車在全球一直處于艱難生存的狀態(tài)。同樣位于美國(guó)的A123、菲斯科以及CODA等新能源汽車及零部件公司已經(jīng)相繼出售或破產(chǎn)。就在有人認(rèn)為全球電動(dòng)汽車發(fā)展浪潮已經(jīng)被擠出泡沫的時(shí)候，特拉斯在銷量與資本市場(chǎng)的出色表現(xiàn)無(wú)疑令世界驚訝。

成立僅十年的特斯拉汽車，專門生產(chǎn)純電動(dòng)豪華汽車，先后在美國(guó)市場(chǎng)推出了雙門超級(jí)跑車Roadster和四門豪華電動(dòng)跑車ModelS。今年一季度，特斯拉銷售ModelS車型4900輛，超過(guò)原先預(yù)定的4500輛的目標(biāo)，銷售營(yíng)收為5.5億美元，同比增長(zhǎng)27倍。預(yù)計(jì)二季度北美地區(qū)交付車輛超過(guò)4500輛，2013全年全球交付量從2萬(wàn)輛上調(diào)至2.1萬(wàn)輛。

美國(guó)特斯拉的表現(xiàn)，讓人不禁聯(lián)想到國(guó)內(nèi)以新能源汽車著稱的比亞迪。盡管受政策和消費(fèi)環(huán)境等因素影響，比亞迪純電動(dòng)車在私人市場(chǎng)尚未取得突破，但其“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”已經(jīng)在全球開(kāi)花結(jié)果。英國(guó)、芬蘭、加拿大、荷蘭、烏拉圭、巴西、保加利亞等國(guó)家都與比亞迪簽訂了電動(dòng)大巴K9的采購(gòu)協(xié)議。比亞迪的電動(dòng)大巴K9同樣開(kāi)到了美國(guó)。今年4月，美國(guó)長(zhǎng)灘大巴運(yùn)營(yíng)公司采購(gòu)了比亞迪電動(dòng)大巴，首批訂單金額達(dá)1400萬(wàn)美元，計(jì)劃在2014年6月全部完成交付。同時(shí)，比亞迪還將在美國(guó)蘭開(kāi)斯特市建大巴工廠。

盡管只是電動(dòng)大巴，但比亞迪至少讓人們看到了其在電動(dòng)車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和成果。實(shí)際上，對(duì)比特斯拉，比亞迪在技術(shù)上甚至有很大優(yōu)勢(shì)。特斯拉沒(méi)有自己的電池技術(shù)，使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池也就是我們筆記本電腦的電池，一輛Model S需要6831節(jié)這種電池。而比亞迪使用的是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池。這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低一倍，但其穩(wěn)定性高，更加安全可靠。

那么，特斯拉為何會(huì)成功？筆者認(rèn)為最關(guān)鍵的是其“小眾高端”的精準(zhǔn)市場(chǎng)定位。由于電動(dòng)汽車的制造成本高昂，許多汽車公司都設(shè)法將電動(dòng)汽車造得更小，以達(dá)到降低整車成本的目的。目前各大汽車公司推出的在售電動(dòng)汽車主要是緊湊型車和小型車。比如，日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-Miev、福克斯電動(dòng)車、寶馬MINI電動(dòng)車以及比亞迪e6等。而特斯拉卻是反其道而行之，首先選擇切入的細(xì)分市場(chǎng)是跑車。而電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，使其扭矩和加速快，這一點(diǎn)連法拉利都趕不上。跑車的定位決定了特斯拉的客戶非富即貴。他們擁有多輛汽車，電動(dòng)跑車只是這些富人與名流的奢侈品，而非日常通勤使用，加之他們都擁有自己的車庫(kù)，這樣一來(lái)續(xù)航里程以及充電的問(wèn)題就大幅淡化了。而在中國(guó)，富人數(shù)量急劇擴(kuò)充且熱衷炫耀性消費(fèi)，電動(dòng)跑車同樣具有廣闊市場(chǎng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)凈資產(chǎn)在1000萬(wàn)元以上的人在快速增長(zhǎng)，2006年到2011年期間，這部分人群數(shù)量翻了三番，2012年總數(shù)達(dá)到了100萬(wàn)人。其中，近6.3萬(wàn)為超高凈值人士。加之國(guó)際名流購(gòu)買的帶動(dòng)效應(yīng)，電動(dòng)跑車預(yù)計(jì)將吸引不少國(guó)內(nèi)買家。

筆者認(rèn)為，特斯拉或?qū)⒊蔀楸葋喌系臋C(jī)會(huì)，至少能為比亞迪提供一種反向思維。以往提到電動(dòng)車，人們就會(huì)覺(jué)得高昂的價(jià)格會(huì)成為其發(fā)展的最大障礙。但是特斯拉卻反其道而行之，不把電動(dòng)車作為交通工具，而是造更高端的車，為小部分更高端人群提供展示他們與眾不同之處的產(chǎn)品。這在國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)車政策及基礎(chǔ)設(shè)施不完善，尚不能大規(guī)模推廣的前提下，不失為一種可行的思路。據(jù)了解，比亞迪與戴姆勒的合資公司，其產(chǎn)品定位于高端豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，首款產(chǎn)品騰勢(shì)將于今年上市。從已經(jīng)在車展上亮相的騰勢(shì)車型看，是款三廂車，外觀雖然時(shí)尚，但還是趨向于大眾化，之后的產(chǎn)品造型，設(shè)計(jì)不妨更前衛(wèi)時(shí)尚，再輔以與電動(dòng)車相匹配的高科技配置，以吸引更多高端人群。