在近日舉行的2014年北京國(guó)際車展上，中外車企推出的新能源車型多達(dá)79種。然而，由于續(xù)航能力始終難以提升，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度。

新能源汽車主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是其靈魂所在。電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)決定電動(dòng)車的行駛里程?，F(xiàn)有的電池技術(shù)，一般可以支持純電動(dòng)車持續(xù)行駛150公里左右，國(guó)內(nèi)表現(xiàn)最出色的是比亞迪E6，一次充電可行駛300公里，保持世界紀(jì)錄的則是特斯拉，其續(xù)航里程達(dá)480公里。

在大多數(shù)看上去不錯(cuò)的電池技術(shù)還在實(shí)驗(yàn)室時(shí)，現(xiàn)實(shí)中彌補(bǔ)電池續(xù)航能力不足的做法是，大量安裝充電樁，試圖做到比加油站還要多。

但是，這樣做的困境是，新能源汽車的“充電樁占地面積大，點(diǎn)沖車充電耗時(shí)長(zhǎng)”。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析，最關(guān)鍵的問題還是要解決電池技術(shù)，如果沒有大的突破，電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力就無法提升，銷量提升也就很難。

目前看，2013年，新能源汽車銷售1.76萬輛，同比2012年增長(zhǎng)了37.9%，這與國(guó)家“十二五”規(guī)劃所言，到2015年將累計(jì)銷售50萬輛新能源汽車，相差甚遠(yuǎn)。