特斯拉（Tesla）創(chuàng)始人穆斯克（Elon Musk）近日宣布，將在3至4年內(nèi)推出廉價(jià)版電動(dòng)汽車。與當(dāng)前Model S相比，新車成本將降低一半。如果售價(jià)同比降低，那么廉價(jià)版電動(dòng)汽車的售價(jià)大約在3至4萬(wàn)美元（按照當(dāng)前匯率，約18萬(wàn)-24.5萬(wàn)人民幣）之間。

而在德國(guó)，一家名為街頭滑板（StreetScooter）的公司將在今年底小規(guī)模量產(chǎn)售價(jià)在0.5至1.5萬(wàn)歐元（約4萬(wàn)-12萬(wàn)人民幣）間的短程電動(dòng)汽車。如果這一產(chǎn)品和模式成功，將極大提升德國(guó)總理默克爾力推的在2020年前全德國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車保有量目標(biāo)的可能性。目前，全德國(guó)電動(dòng)汽車的保有量還不到1萬(wàn)輛。

（圖：StreetScooter CEO凱普克與團(tuán)隊(duì)和同盟伙伴共同開(kāi)發(fā)的廉價(jià)版電動(dòng)汽車已經(jīng)被用作德國(guó)郵政的快遞車）

盡管今年第一季度特斯拉售出了4,750輛，單季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但這遠(yuǎn)不能說(shuō)明電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)破局。不要忘記，Model S目前還只是少數(shù)富有階層的時(shí)尚或環(huán)保符號(hào)，與大眾消費(fèi)毫不沾邊。2012年，僅中國(guó)汽車市場(chǎng)的乘用車總銷量就超過(guò)了1,900萬(wàn)輛。

就連穆斯克本人也坦誠(chéng)，他真正瞄準(zhǔn)的是電動(dòng)汽車的大眾市場(chǎng)，而現(xiàn)階段推出高端豪車只是為將來(lái)持續(xù)的研發(fā)投入、商業(yè)拓展做前期積累。近期，穆斯克還宣布了在全美建立快速充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。待到3-4年后，特斯拉進(jìn)入大眾市場(chǎng)的時(shí)機(jī)成熟時(shí)，其充電網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)頗具規(guī)模。這可能就是特斯拉曲線救國(guó)、未來(lái)稱霸電動(dòng)汽車市場(chǎng)的如意算盤。

然而，在我看來(lái)，德國(guó)StreetScooter公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破可能對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生更具顛覆性的影響。讓我們看看他們有哪些突破和創(chuàng)新。

精確的市場(chǎng)定位。當(dāng)電動(dòng)汽車廠商紛紛把精力花在如何造出更高續(xù)航能力的電動(dòng)汽車時(shí)，StreetScooter反其道而行之，依據(jù)裝配電池?cái)?shù)量的多少，它的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力在45公里到150公里之間。在定價(jià)上，StreetScooter瞄準(zhǔn)售價(jià)在5,000歐元到1.5萬(wàn)歐元的細(xì)分市場(chǎng)，而現(xiàn)今市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的普遍售價(jià)在2萬(wàn)歐元（約16萬(wàn)人民幣）以上。

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是否越高越好？邏輯上來(lái)說(shuō)是的，但從需求來(lái)說(shuō)未必。據(jù)調(diào)查，城市人90%-95%的出行里程在90公里以內(nèi)。既然如此，我們現(xiàn)在是否一定要為偶爾的長(zhǎng)途旅行多支付幾倍的成本呢？事實(shí)上，當(dāng)今最先進(jìn)的電動(dòng)汽車的續(xù)航能力也無(wú)法與最廉價(jià)的傳統(tǒng)汽油車相匹敵。

憑借出色的性價(jià)比，StreetScooter很可能成為有環(huán)保意識(shí)的大眾群體的首選——他們完全可以在長(zhǎng)途旅行時(shí)采用租車或公共交通的方式；也可能成為很多家庭“第二輛汽車”的最佳選擇。

電池租賃模式。StreetScooter的超低定價(jià)與其電池租賃的模式有關(guān)。在車輛銷售中，電池是不包括在內(nèi)的，需要另外付費(fèi)租賃。通常電池成本占電動(dòng)汽車成本的一半，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是巨大的負(fù)擔(dān)。而且，由于汽車電池技術(shù)的還不成熟，電池的壽命和穩(wěn)定性也會(huì)成為讓消費(fèi)者做出選擇的障礙瓶頸。當(dāng)電池脫離汽車，而成為一項(xiàng)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)獨(dú)立而無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)期服務(wù)被提供時(shí)，消費(fèi)者的承受力會(huì)大幅增加。

需要注意的是，雖然StreetScooter采取的也是換電模式，但與剛剛宣告破產(chǎn)的Better Place的商業(yè)目標(biāo)不同。Better Place是用換電的方式取代充電站，而StreetScooter針對(duì)的短距離行程，家庭仍然是絕大多數(shù)行程的中心，包括充電地點(diǎn)。

顛覆傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)、制造。無(wú)論是寶馬、奔馳，還是特斯拉，傳統(tǒng)的汽車制造是整車廠商主導(dǎo)和“說(shuō)了算”的金字塔型模式，StreeScooter徹底顛覆了這一方式，讓汽車的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程在供應(yīng)商的支撐下完全扁平化。這一模式還創(chuàng)造了12個(gè)月設(shè)計(jì)和制造一部汽車的奇跡。

本質(zhì)上，StreetScooter是協(xié)同制造的結(jié)果。不同的參與者（包括汽車不同部分、不同零部件的供應(yīng)商）在同一個(gè)虛擬平臺(tái)上協(xié)同工作。每個(gè)參與者的創(chuàng)造性都被極大地激發(fā)，只要符合事先確立的設(shè)計(jì)綱要，任何參與者都可以“說(shuō)了算”。

最廣泛的合作者同盟。StreetScooter的組織架構(gòu)理念可以理解為“團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量”——只要你認(rèn)為可以為電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷、銷售、服務(wù)等任何方面貢獻(xiàn)力量，都可以參與其中。

StreetScooter目前已經(jīng)結(jié)集了上百家同盟者，他們有汽車行業(yè)中的知名公司，包括鄧祿普輪胎、海拉（HELLA），但更多的是不為人知的中小企業(yè)。除了汽車零部件生產(chǎn)商，服務(wù)商、軟件提供商、營(yíng)銷公司、租車公司等等各種類型的公司也是同盟的參與者，比如協(xié)同軟件平臺(tái)提供者PTC、來(lái)自以色列的3D打印公司等等。當(dāng)然，同盟者也被劃分為不同層次，最核心的層次既出資金、又提供服務(wù)和產(chǎn)品，他們是StreetScooter的股東。

合作者同盟的模式最大的益處是低成本整合一切可以整合的資源，比如電動(dòng)汽車生產(chǎn)出來(lái)以后，要依靠相應(yīng)的銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一些擁有這些資源的公司參與進(jìn)來(lái)以后，未來(lái)的銷售和服務(wù)就變得水到渠成。

今年5月，StreetScooter的電動(dòng)汽車已經(jīng)作為投遞車開(kāi)始在波恩為歐洲最大的快遞業(yè)公司德國(guó)郵政（Deutsche Post）提供服務(wù)，德國(guó)郵政對(duì)這款高性價(jià)比的電動(dòng)車相當(dāng)滿意，打算在明年將波恩所有的快遞車都換成StreetScooter的電動(dòng)汽車。目前，StreetScooter已經(jīng)接到數(shù)千輛訂單。

相比于特斯拉，StreetScooter運(yùn)用顛覆性的模式，讓新車制造的速度和投入產(chǎn)出比提升了10倍。成立之初，StreetScooter的總投資僅為230萬(wàn)歐元，而截至量產(chǎn)前還未追加投資。目前看來(lái)，其商業(yè)模式非常健康。

對(duì)于大眾所擔(dān)心的充電網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，StreetScooter的核心創(chuàng)始人凱普克（Achim Kampker）認(rèn)為，這是一個(gè)“雞生蛋，亦或蛋生雞”的問(wèn)題，“當(dāng)我們行駛在道路上的電動(dòng)汽車夠多的時(shí)候，基礎(chǔ)設(shè)施自然就會(huì)增加?！眲P普克認(rèn)為。

Righttime, right thing（正確的時(shí)間，做正確的事情），StreetScooter模式下的電動(dòng)汽車恰逢其時(shí)——既充分運(yùn)用了技術(shù)，又沒(méi)有為技術(shù)和各種電動(dòng)汽車發(fā)展的各種限制所困，更沒(méi)有依靠政府補(bǔ)貼來(lái)催促一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展——這可能是中國(guó)政府應(yīng)該借鑒的。

出生于1976年的凱普克是德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)（RWTH Aachen University，相當(dāng)于美國(guó)的麻省理工）最年輕的教授之一。雖然比起穆斯克，他還沒(méi)有成功創(chuàng)立過(guò)一家上市公司，也沒(méi)有放出要在“火星退休”的豪言，但在汽車和制造業(yè)方面，他的確才智過(guò)人、執(zhí)行力強(qiáng)大。如果您想要對(duì)這位年輕的德國(guó)教授了解更多，請(qǐng)閱讀《福布斯》中文版5月刊（下）《汽車制造顛覆者》。

(圖:左一為StreetScooter CEO凱普克,右一為德國(guó)總理默克爾)