從2012年底到今年年初，常州有5家規(guī)模不小的電動自行車生產(chǎn)工廠接連倒閉，老板“人間蒸發(fā)”。隨著鉛酸電池行業(yè)整頓的持續(xù)進行，電動自行車產(chǎn)能過剩的苗頭也已經(jīng)顯現(xiàn)，不少電動自行車企業(yè)都面臨著關門倒閉的風險。有業(yè)內(nèi)人士認為，中國的電動自行車行業(yè)已進入優(yōu)勝劣汰的轉折期，一輪殘酷且很有必要的行業(yè)洗牌正在進行。

據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，全國已經(jīng)有1.42億輛電動自行車。去年電動自行車的年產(chǎn)量達3500萬輛。但是，其年增長率在慢慢下降，電動自行車的年增占率已經(jīng)由高峰時的48%降低到15%左右。

與此同時，在全國電動自行車車企中，年銷量超過100萬臺的有5個，其中的愛瑪電動車突破300萬臺，行業(yè)利潤向掌握技術和占領銷售渠道的少數(shù)大企業(yè)集中。

“ 同質(zhì)競爭、低價盈利的時代已經(jīng)結束?！?廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長馬助森告訴《高工鋰電》記者，隨著電動自行車新國標的制定的基本完成，《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的頒布，并將于今年6月在全國的推行。電動自行車行業(yè)將會迎來新的變化，鋰電自行車開始崛起的機會即將來臨。

企業(yè)倒閉

“2012年年底，常州佳蘭特通用設備有限公司門口，有十幾家供貨商圍在工廠門口，向工人們追問老板的下落，事發(fā)時，甚至很多現(xiàn)場的工人都措手不及?！碧m佳特曾經(jīng)的一家經(jīng)銷商告訴《高工鋰電》記者，事情雖然過去了幾個月，這場倒閉風波帶來的影響依舊沒有散去。

這家公司生產(chǎn)“鴿蘭得”電動自行車。對常州人來說，“鴿蘭得”是一個很有口碑的電動自行車牌子，雖然比不過愛瑪、新日、綠源等一線品牌，可在常州的街面上的“能見度”也不低。該企業(yè)老板的“消失”，著實讓電動車行業(yè)的經(jīng)銷商們感到意外。

從該企業(yè)在網(wǎng)站上宣傳資料可以看到，該企業(yè)創(chuàng)辦于2001年，固定資產(chǎn)2000余萬，聲稱其高峰時能達到年生產(chǎn)能力50萬輛電動自行車的規(guī)模，并且對微型電動汽車也有些涉足。如今，該企業(yè)網(wǎng)站上的相關介紹已經(jīng)被江蘇蘇中電池科技發(fā)展有限公司代替。

常州佳蘭特通用設備有限公司前副總經(jīng)理王成亮告訴《高工鋰電》記者，佳蘭特倒閉的主要原因是在資金鏈上出現(xiàn)問題，并且資金鏈的問題不是一時間突然爆發(fā)的，而是在很長一段時間內(nèi)一直存在。

在與佳蘭特相隔不遠的龍江中路上，也有一家電動車整車廠，名叫江蘇速力電動科技有限公司。它在去年年底倒閉，企業(yè)的老板同樣“人間蒸發(fā)”。

據(jù)常州一家電機供貨商介紹，近幾年，常州有五家電動車整車廠的老板跑路，分別是常州偉天恒業(yè)電動車制造有限公司(奧斯貝爾)、江蘇速力電動科技有限公司(速力)、常州世紀凌鷹車業(yè)有限公司(晨鳥)、常州佳蘭特通用設備有限公司(格蘭得)、常州瑞德車輛制造有限公司(明爵)。跑路的時間分別為2011年11月、2012年10月、2012年11月、2012年12月、2013年1月。

“常州大大小小的電動自行車廠家至少有百來家，這5家企業(yè)的倒閉，在這么大的基數(shù)中，顯然不能用‘倒閉潮’來概括?！睆V東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長馬助森并不贊同有關媒體“倒閉潮”的說法。他表示，“同樣作為電動車生產(chǎn)基地的天津、無錫、浙江，那里倒閉的企業(yè)數(shù)量可能更多?！?

對于常州5家企業(yè)的倒閉，馬助森認為，電動自行車的市場發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，已經(jīng)基本開始飽和了，一兩家企業(yè)的倒閉與市場“優(yōu)勝劣汰”的推手并沒有太多關系。

“這些企業(yè)的倒閉，更多的是昭示了電動車企業(yè)開始進入了優(yōu)勝劣汰的轉折期。”馬助森認為，從2012年開始，中國電動自行車的銷量增長開始逐漸放緩，那些沒有相對優(yōu)勢的企業(yè)將會在市場的角逐中慢慢退出。

產(chǎn)能過剩

“常州是全國主要的電動車生產(chǎn)基地之一，其行業(yè)內(nèi)企業(yè)倒閉符合正常的市場發(fā)展規(guī)律。這種洗牌重組不僅在常州有，全國范圍都存在，并可能會持續(xù)2到3年時間。” 馬助森認為任何行業(yè)在發(fā)展到一定階段之后必將會面臨洗牌的局面，電動自行車行業(yè)也不例外。

據(jù)馬助森介紹，從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，由于可持續(xù)發(fā)展、環(huán)保等理念的傳播，通過近十幾年的發(fā)展。電動車行業(yè)現(xiàn)已初步更形成了江蘇、浙江，天津、廣東四大業(yè)集聚區(qū)，更形成以北京新日、浙江綠源、天津愛瑪、深圳臺鈴等一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)廠家。

記者了解到，常州曾是全國的自行車生產(chǎn)基地，有著良好的自行車生產(chǎn)基礎，鼎盛時自行車生產(chǎn)企業(yè)超過100多家，由于自行車行業(yè)市場疲軟，出現(xiàn)低價惡性競爭，使許多生產(chǎn)自行車的企業(yè)，在電動自行車行業(yè)尋求發(fā)展方向，使得電動自行車零部件的協(xié)作配套體系趨于完善。

據(jù)常州電動車協(xié)會的資料顯示，常州電動自行車行業(yè)發(fā)展勢頭較強，生產(chǎn)已形成相當規(guī)模，并走在了全國的前列。年產(chǎn)各種電動自行車150萬輛以上，從業(yè)人員有10萬多人。

馬助森告訴記者，從2003年開始，電動車市場進入了快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年均保持50%以上的增長，特別是2005、2006兩年間電動車行業(yè)的發(fā)展進入了井噴時期，至2006年底全國電動車保有量已達5600萬輛。

“正當整個行業(yè)對發(fā)展前景充滿信心時，2007年中國電動車市場卻突遭當頭一棒，令整個行業(yè)大為失望”，馬助森告訴記者。這個“當頭一棒”就是當時不少城市出臺了“禁、限電動車”的政策。

例如，深圳禁止電動自行車的主要理由是，電動自行車速度快，存在安全隱患、占擠道路、影響交通。全國不少大中城市都在跟進，有禁有限有放，令很多廠家如坐針氈，不少企業(yè)開始停產(chǎn)或者轉產(chǎn)。

“這才是‘倒閉潮’最初的潮頭”，馬助森坦言，電動自行車行業(yè)的倒閉現(xiàn)象從2007年至2009年開始顯現(xiàn)，再加上這兩年疲軟的宏觀經(jīng)濟大環(huán)境，到了2012年，不少小廠已經(jīng)開始有心無力，企業(yè)倒閉現(xiàn)象逐漸增多，進而開始集中爆發(fā)。

電動車行業(yè)從2003年至2006年的高速發(fā)展，整個行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)?？焖贁U大，其他行業(yè)如家電、摩托車、自行車等也開始介入電動自行車行業(yè)，制造電動自行車的整車廠增多，行業(yè)產(chǎn)能過剩，行業(yè)競爭加劇。

“當時經(jīng)濟呈現(xiàn)出大牛市，大家都認為，市場還會像幾年前一樣，出現(xiàn)30%、40%的增速，可實際上只有15%左右，但電動自行車生產(chǎn)企業(yè)被表象所迷糊了，他們看到的仍舊是廣闊的市場?！瘪R助森認為大約從2007年開始的大規(guī)模擴產(chǎn)投資是“倒閉潮”形成的主要原因。

“圈地，建廠房，購設備，招兵買馬，然而，市場并沒有給他們好臉色，他們沒有迎來銷售高潮，卻陷入了冷市?？墒牵@些企業(yè)沒有好好反思就又開始了最原始的‘價格戰(zhàn)’，并且一直打到了現(xiàn)在。” 深圳市松吉電動車有限公司區(qū)域經(jīng)理雷珊珊，對企業(yè)間同質(zhì)化競爭和大打“價格戰(zhàn)”很擔心，他認為長期這樣下去必然會把這個市場做壞掉。

然而，在生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大的同時，市場銷售對眾多中小企業(yè)來說卻不盡如意。

據(jù)中國自行車協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國電動自行車產(chǎn)量超過3500萬輛，其中有5個企業(yè)的年銷量超過100萬輛，愛瑪電動車年銷量超過300萬輛。行業(yè)利潤越來越像少數(shù)知名品牌企業(yè)集中。

“目前電動自行車行業(yè)的競爭，已經(jīng)開始從價格戰(zhàn)向品牌戰(zhàn)轉移。隨著整個行業(yè)不斷發(fā)展成熟，低價戰(zhàn)略已經(jīng)很難生存。”雷珊珊認為，企業(yè)只有快速調(diào)整過高預期的心態(tài)，根據(jù)市場特點和企業(yè)的自身情況，快速反應，制定適合當前市場特點和企業(yè)特性的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術，才能搶占市場的先機。

新標準帶來鋰電機會

“電動車行業(yè)出現(xiàn)這些問題的根源還在于整個行業(yè)沒有形成規(guī)范。只有行業(yè)規(guī)范以后，才能形成真正的實力企業(yè)，從而讓整個行業(yè)走上良性發(fā)展的道路。”馬助森表示，目前電動自行車市場出現(xiàn)諸多亂象根源就是行業(yè)門檻過低。而摩托車，因為它有強硬的入行門檻，也有專門的國家產(chǎn)品標準體系，市場才不至于混亂。

值得注意的是，截止目前，電動自行車行業(yè)依然在沿用1999年出臺的舊國標。

早在今年1月，廣東省公安廳、省經(jīng)信委、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局下發(fā)《印發(fā)關于加強在用電動自行車過渡期管理工作的指導意見》要求，電動自行車設計最高時速應不超過20千米，整車質(zhì)量不大于40千克，符合國家強制性《電動自行車通用技術條件》(GB17761)標準(舊國標)，對已進入流通領域尚未售出的存量超標車，各地禁售日期不超過2013年3月30日。

然而，至截稿前(4月20號)，記者從深圳各電動自行車賣場了解到，市場上大部分整車重量超過40千克的電動自行車依然在售?！爸笇б庖姟彼坪醺緵]有得以貫徹執(zhí)行。

以前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)電動自行車的購買者，買電動車是解決上下班往返20公里的出行問題。而現(xiàn)在中國正在加快城鎮(zhèn)化進程，現(xiàn)在電動車需要解決的是上下班往返50公里的出行，更長的距離就意味著要更大容量的電池，而這些都增加了電動車的整車質(zhì)量。所以，老標準早已喪失了市場和民意支持。

“按照老國標，廣東省每年生產(chǎn)的350萬輛的電動自行車中，至少超過60%的產(chǎn)能都將‘禁止制造’和‘禁止銷售’，這將令整個行業(yè)面臨大面積的停產(chǎn)?！睆V東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會副會長楊華認為，老國標將會讓很多企業(yè)面臨倒閉的風險。

“舊國標已經(jīng)沿用14年的時間，老國標早已走過了電動自行車的啟蒙階段?！瘪R助森認為，在歷經(jīng)十余年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中， 老國標所代表的電動自行車標準早已被市場所淘汰。

據(jù)中國自行車協(xié)會的消息透露，新國標初稿已經(jīng)完成，將電動自行車分為助動型、智動型外，電動型三類，車重分別對應為40公斤、50公斤和55公斤。新國標在速度限制上有所放寬，由原來的20km提高到了26km。但是，相對舊國標而言卻更加嚴厲，僅安全的標準條款就增加了16條，引進了機械安全、電性能安全、行駛安全、材料安全等概念，更加且具有可操作性。

“新標準的出臺在很大程度上對原來混亂的電動自行車市場進行了重新的分類，讓市場指向更加明確。”深圳市深鈴車業(yè)有限公司大區(qū)總監(jiān)陳戎認為，新標準出臺后，生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)會有一個更加清晰的定位，這將有利于加快國內(nèi)相關行業(yè)資源的優(yōu)化升級，鋰電自行車更具優(yōu)勢。

值得注意的是，新國標也將會對中游的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)帶來積極影響。

“新標準的出臺必然會促使電動自行車廠家加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代，速度的提高，航程的增加，這些都對電動自行車用蓄電池提出了更高的要求，鋰電池的優(yōu)勢將會凸顯出來?！辈┝ν姵赜邢薰臼袌隹偙O(jiān)黎仕榮告訴記者。

另一方面，由于國家工信部在今年1月頒布的《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》(QB/T 4428-2012)行業(yè)標準即將在今年6月全國推行。該標準從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動自行車所使用的外置式鋰離子電池產(chǎn)品進行了標準化。

事實上，國內(nèi)的一些鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在這這些方面開始著手準備。

“電動自行車用鋰電池標準先行一步，不僅有利于整個鋰電行業(yè)規(guī)范，也會為自行車新國標的出臺打好基礎。”精進能源有限公司開發(fā)部總監(jiān)艾群告訴《高工鋰電》記者，目前精進能源已經(jīng)在按照新的行業(yè)標準要求生產(chǎn)電動自行車用鋰電池。她堅信未來電動自行車的鋰電市場將會越做越大。