江淮汽車 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

6月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)迎來了兩家合資企業(yè)：江淮與大眾正式簽約成立生產(chǎn)新能源汽車的合資企業(yè)；與此同時(shí)，戴姆勒奔馳宣布投資入股北汽新能源。

消息一出，刷屏無數(shù)?？磥?，電動(dòng)汽車行業(yè)將迎來一輪合資潮。

國(guó)內(nèi)車企為什么選擇合資？國(guó)外車企為什么要投資？新一輪合資潮將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？

在我看來，國(guó)內(nèi)車企選擇合資無非兩個(gè)原因。

一是技術(shù)不夠強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)許多專家一直說，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們與國(guó)外處在一個(gè)起跑線上，可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，其實(shí)情況遠(yuǎn)非如此。

記得上世紀(jì)90年代末，我專門去過兩家企業(yè)，一家是奔馳，當(dāng)時(shí)他們帶我參觀了設(shè)在愛因斯坦故鄉(xiāng)——烏爾姆的一家奔馳前沿技術(shù)研發(fā)中心，給我展示了電動(dòng)汽車技術(shù)與智能駕駛汽車，令我大開眼界。

還有一家是豐田。18年前，我就在東京乘坐了在特定區(qū)域行駛的豐田無人駕駛汽車，回國(guó)后又在廣東南澳島試駕了電動(dòng)汽車。

這些年來，在我們?yōu)樾履茉雌嚰夹g(shù)路線爭(zhēng)論不休的時(shí)候，國(guó)外汽車巨頭卻一直在悶聲發(fā)展，等待商業(yè)化時(shí)機(jī)的到來?？赡茉陔姵?、電機(jī)、電控等某個(gè)特定領(lǐng)域，或者在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的某個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)有些地方與他們同步或更具優(yōu)勢(shì)，但從總體上看，在電動(dòng)汽車技術(shù)方面，中國(guó)車企與國(guó)外車企相比還是有很大差距的。

另一個(gè)原因就是品牌不夠硬。

現(xiàn)在市面上已有不少從傳統(tǒng)汽車換了動(dòng)力系統(tǒng)而來的電動(dòng)汽車，不過總體上品牌偏弱；未來兩年可能會(huì)有一些純電動(dòng)汽車企業(yè)推出新品牌，但陡然冒出來的這些品牌老百姓認(rèn)不認(rèn)。

這是個(gè)大問題。舉個(gè)例子，我所在的公司前一段時(shí)間在北京搖到了一個(gè)新能源汽車的號(hào)，準(zhǔn)備買一輛二三十萬元左右像點(diǎn)樣的電動(dòng)汽車。但挑來挑去，沒有一個(gè)中意的。要么偏低端，接送人拿不出手；要么像特斯拉一樣，太貴，有點(diǎn)不合算。

而國(guó)外車企現(xiàn)在之所以選擇投資有三個(gè)方面的原因。

一是市場(chǎng)逐漸成熟。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在政府的力促下，正在催熟。政府手里有兩招：一個(gè)是補(bǔ)貼，另一個(gè)是不限購不限行。這是國(guó)外政府望塵莫及的，特別是后一招，有時(shí)比前一招更管用。國(guó)外車企苦心準(zhǔn)備的技術(shù)儲(chǔ)備終于等到了大規(guī)模商業(yè)化的機(jī)會(huì)。

二是配套體系逐漸形成。一方面，經(jīng)過近些年風(fēng)起云涌的投資，供應(yīng)商已形成了體系；另一方面，以充電樁為主的使用體系在政府的力推下也正在逐步完善。

三是產(chǎn)出周期縮短。無論江淮還是北汽新能源，不僅有新能源汽車生產(chǎn)牌照，且已在市場(chǎng)上有了一定基礎(chǔ)。國(guó)外車企與之合作，不是從零起步，因此可以快馬加鞭，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

客觀地說，對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車合資，在這一輪新能源汽車合資中，中方更有底氣。過去生產(chǎn)轎車，我們是無品牌、無技術(shù)、無管理經(jīng)驗(yàn)，而現(xiàn)在生產(chǎn)新能源汽車基本上都有，不合資，也能一步一步往前干；有了合資，可以干得更快、干得更好。

當(dāng)然，新一輪合資潮將加速國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)洗牌?，F(xiàn)在各路進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)，除選擇合資外，估計(jì)90%都會(huì)出局?；ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，最終可能也只會(huì)剩下幾家，絕大部分沒有核心技術(shù)和雄厚資本支持的，都會(huì)煙消云散。