訪談嘉賓

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長 …… 年 勇

科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長 …… 王秉剛

廈農(nóng)商（上海）資產(chǎn)管理有限公司常務副總裁  ……林東清

近日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司發(fā)布公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司的控股權(quán)，同時發(fā)行股份配套募集資金。與此同時，在今年“兩會”期間就宣稱要造車的格力集團董事長董明珠，再次在股東大會上表示，格力欲收購珠海銀隆新能源有限公司，并已為此申請格力股票繼續(xù)停牌3個月。

隨著新能源汽車市場的持續(xù)火熱，以及汽車行業(yè)市場準入的逐步調(diào)整和放開，原本就想在汽車行業(yè)躍躍欲試的社會資本越來越多。外行不斷“入侵”新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為“潮流”，有如蕪湖海螺型材入局優(yōu)勢資源奇瑞新能源的，也有更多如格力收購落后資源欲分“一杯羹”的，火熱的新能源汽車市場正成為資本角逐的對象。

資本在新能源汽車領(lǐng)域投資“過熱”的現(xiàn)象引起了行業(yè)的擔憂，新能源汽車領(lǐng)域的投資是否理性？過熱投資會否引起結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩？該如何引導社會資本與新能源汽車的結(jié)合？怎樣進入才能更有利于行業(yè)發(fā)展？本報記者近日專訪了來自政府、行業(yè)和投資領(lǐng)域的三位專家，共同探討上述問題。

■  前景樂觀 引來大量資本爭相進入

《中國汽車報》：如何看待近期新能源汽車投資熱以及“外行”造車的現(xiàn)象？

年勇：在我國市場經(jīng)濟環(huán)境下，只要合法、合規(guī)，企業(yè)的任何行為都由企業(yè)自己來決定。在新能源汽車投資方面，只要進入的社會資本符合國家有關(guān)市場準入的要求，我們都歡迎。

新能源汽車行業(yè)未來有很好的發(fā)展前景。目前，新能源汽車的銷量在我國汽車整體銷量中的占比還比較低，還有很大的提升空間，也因此，很多企業(yè)都希望能夠在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，這也正是新能源汽車行業(yè)吸引社會資本進入的原因。

王秉剛：社會資本的積極進入對產(chǎn)業(yè)來說是值得慶幸的事。一方面，資本都有逐利的本性，社會資本愿意進入新能源汽車領(lǐng)域，也證明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣闊前景；另一方面，社會資本的加入，對促進新能源汽車快速發(fā)展也能起到提升和拉動作用。

林東清：能夠進入新能源汽車領(lǐng)域的社會資本也都有其自身優(yōu)勢，很多投資新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在其既有的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域取得了一定成績，不僅有資金優(yōu)勢，還具有品牌優(yōu)勢，甚至還可能會有一些地方資源供未來發(fā)展使用。

但對于汽車領(lǐng)域的投資來說，社會資本的進入并非易事。汽車不同于手機、家電等快消品，它所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長，包括前端供應、生產(chǎn)制造、后端銷售以及售后市場等環(huán)節(jié)都不可能一蹴而就，這對社會資本來說是很大的考驗，社會資本應該選擇好投資路徑。

■  市場逐步放開 社會資本擁有更多選擇權(quán)

《中國汽車報》：在社會資本進入新能源汽車領(lǐng)域的過程中，我們發(fā)現(xiàn)其方式各不相同，有的是與優(yōu)勢資源合作共同促進其發(fā)展，但更多的是收購落后資源以獲得進入新能源汽車市場的“身份證”，您怎么看待目前新能源汽車的多種投資方式？

年勇：對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，任何投資方式都會產(chǎn)生一定作用；對于社會資本來說，任何投資都不會草率。

企業(yè)家都很聰明，尤其是能夠在各自領(lǐng)域干出“名堂”的企業(yè)家，他們決定投資方向通常都是建立在深思熟慮、實際調(diào)研考察的基礎上。而且為了推動新能源汽車的發(fā)展，鼓勵社會資本進入，也為了防止一些債務纏身的“殼資源”增加投資企業(yè)負擔，國家已經(jīng)開始在市場準入上逐步放開，允許“外行”企業(yè)申報新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在這樣的背景下，社會資本進入新能源汽車領(lǐng)域就有了多種投資方式的選擇，這也可以讓社會資本進入新能源汽車市場時更加慎重和理性。

王秉剛：在投資方式上，外行企業(yè)也會基于各自不同的優(yōu)勢，選擇最適合自己的方式。一些“外行”企業(yè)的整合能力比較強，就會選擇全資收購的模式，對所收購的企業(yè)進行升級、改造；一些被收購的企業(yè)基礎比較好，社會資本就會選擇優(yōu)勢互補的方式進入。

當然，社會資本都希望能夠找到一個發(fā)展狀態(tài)良好，而且正缺資金注入的新能源汽車企業(yè)入股，這對社會資本來說是最省心，也是最有利于雙方發(fā)展的最佳模式。但這樣的機會很難得，發(fā)展較好的新能源汽車企業(yè)更具話語權(quán)，也從不缺投資者，社會資本想進入這樣的新能源汽車企業(yè)注定要比收購一家營收不高的企業(yè)難度大得多。當然，也不排除一些原本利潤并不高，甚至還在虧損的企業(yè)，遇到資本的助力迅速成長的可能。所以，任何一種投資方式，都是社會資本或投資企業(yè)在自身和市場的博弈中做出的選擇。

林東清：目前來看，在新能源汽車領(lǐng)域進行投資的社會資本，有三種投資方式。第一種是像格力正籌劃的一樣，利用購買一家規(guī)模并不算大的新能源汽車上市公司股份的方式，成為真正的大股東，得到對新能源汽車企業(yè)的實際控制權(quán)。第二種是像杉杉股份一樣，很早就開始涉足新能源汽車鋰離子電池材料行業(yè)，在新能源汽車發(fā)展的機遇期內(nèi)，再與一家急需外力助推的新能源汽車企業(yè)合作，以合資的形式成立新能源整車企業(yè)，完成從上游到下游的銜接。第三種就是如海螺型材欲獲得奇瑞新能源控股權(quán)一樣，尋找一家已經(jīng)盈利的優(yōu)勢企業(yè)，收購部分股權(quán)，分享紅利且降低制造成本。

從投資者的角度看，社會資本進入新能源汽車領(lǐng)域，多種方式都可以嘗試，各種方式都有一定的好處。但選擇一個優(yōu)質(zhì)的標的作為財務投資對象，進而分享紅利的方式風險會下降很多。

■  不宜集中 分散投資更科學

《中國汽車報》：當資本熱潮來襲的時候，很多領(lǐng)域的藍海很快變成了紅海，在您看來，新能源汽車領(lǐng)域在面對投資熱潮時，如何能夠防止結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩？又對新能源汽車領(lǐng)域的后來者有什么建議？

年勇：實際上，上個月中國汽車工業(yè)協(xié)會就已經(jīng)發(fā)布了當前我國汽車產(chǎn)能的相關(guān)調(diào)查報告，雖然只有部分產(chǎn)能處于過剩狀態(tài)，但也值得汽車企業(yè)和社會資本注意。汽車產(chǎn)業(yè)的投資很燒錢，并不是收購一家新能源汽車企業(yè)就算是成功了，未來其研發(fā)、制造的費用也不會少。

希望已進入的企業(yè)能夠堅持下去，在政策的鼓勵下，按照法律、法規(guī)，制造符合國家標準的好產(chǎn)品，為新能源汽車領(lǐng)域增添新的活力。

王秉剛：汽車產(chǎn)業(yè)既有誘惑又有風險，也是競爭異常激烈的行業(yè)，社會資本進入時要做好高風險的心理準備。另外，社會資本還要能把握市場走向，生產(chǎn)符合市場需求、高質(zhì)量且能賣得好的產(chǎn)品，否則市場不會買賬，企業(yè)自身也不會長遠，于產(chǎn)業(yè)發(fā)展也不利。

建議社會資本和想進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，沒必要一味追求整車制造，這一領(lǐng)域的競爭未來還會加劇，不如轉(zhuǎn)而投資新能源汽車零部件。以新能源汽車動力電池為例，目前國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車動力電池的企業(yè)足有上百家，但仍不能滿足車用配套需求。這還是在每年新能源汽車銷量占比較小的當下，未來隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的攀升，動力電池的需求量還會增加，這一領(lǐng)域?qū)泻艽蟮臐撛谑袌隹臻g。

林東清：從投資方向來看，社會資本不應忽視傳統(tǒng)汽車制造和零部件領(lǐng)域而一味地沖向新能源汽車。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上更有優(yōu)勢，社會資本應更多地與整車企業(yè)合作，以代工的形式生產(chǎn)產(chǎn)品，然后發(fā)揮自己的品牌優(yōu)勢，提升產(chǎn)品的品牌知名度。我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，整車制造技術(shù)正在大幅提升，但在品牌溢價能力上仍有不足，社會資本如能補缺這一短板，便不難出現(xiàn)“雙贏”局面。