騰勢的出場豐富了中國純電動車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),但是作為一個嶄新的純電動車品牌,騰勢仍然將面對來自市場競爭和消費者顧慮的多重挑戰(zhàn)。

特斯拉以外的選擇:比亞迪和戴姆勒打造“騰勢”

“我想買一輛電動汽車,”居住在北京的IT工程師劉安正在考慮為自己家添置第二輛車,“限號的時候家里還是有一輛車可以開?!倍嗌俦惶厮估墓韫葰赓|(zhì)感染,劉安想利用這輛備用車輛感受純電動車的風(fēng)采。

不過,當(dāng)真正面對驕傲的特斯拉時,劉安又連連擺手,笑談“高攀不上”。幸好,為數(shù)不少的汽車制造商也正在推出自己的純電動車搶占新市場,劉安有了更多選擇。

在5月17日的北京科技周上,由比亞迪和戴姆勒合作的騰勢(DENZA)汽車正式開放預(yù)訂系統(tǒng),首批用戶將于2014年10月提到現(xiàn)車。騰勢是由中國比亞迪公司和德國戴姆勒集團(tuán)于2010年按照50:50的股比聯(lián)合投資成立的合資公司?!斑@是專門為中國消費者打造的、中國首個專注于電動車制造的品牌?!彬v勢汽車CEO廉玉波對《商業(yè)周刊/中文版》說。騰勢在今年北京車展中推出了其第一款量產(chǎn)車型并公布售價為36.9萬元。

騰勢此時出場有些像有意為之。今年4月份比亞迪董事局主席王傳福在接受《商業(yè)周刊/中文版》的采訪時表示,這不僅僅是一輪技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)流程的客觀結(jié)果,更是為了適應(yīng)中國新能源汽車市場變化的主動選擇,“早一點和晚一點都不行”。特斯拉掀起的電動車風(fēng)潮吹動了中國消費者的好奇心?!疤厮估谕茝V純電動汽車和培養(yǎng)消費者方面起到了極好的作用,”汽車行業(yè)分析師賀球輝說,特斯拉還使得電動汽車成為一個高檔的消費品,“這很可能預(yù)示著電動汽車商業(yè)化時代的到來?!?

政策的松動也為騰勢提供了時間窗口。從2014年開始,中國多個地方政府陸續(xù)推出惠及電動車的優(yōu)惠政策。騰勢入選了最新的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》,可以享受到國家和北京市對新能源汽車的雙重補貼,以及單獨搖號政策和指標(biāo)配額,從而使得騰勢避免了“同宗兄弟”比亞迪電動車之前遭遇地方壁壘的尷尬局面。優(yōu)惠政策提起了劉安的興趣,特別是在連續(xù)兩年都沒有搖到購車號碼的情況下。根據(jù)北京市交通委4月26日的搖號結(jié)果,該期北京市申請個人新能源汽車指標(biāo)的有2062人,搖號中簽率為92%。

“我們拋出的價錢一定要有競爭力。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱對《商業(yè)周刊/中文版》說。在獲得中央和地方雙重政府補貼之后,消費者的購車費用將可減免近12萬元。重要的是,相比特斯拉73.6萬元的售價,政府偏向于本土品牌的優(yōu)惠政策還使得騰勢在未來的競爭中有機(jī)會保持價格方面的主場優(yōu)勢?!耙赃@個價格你就能購買到戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)和比亞迪技術(shù)的高端電動汽車?!彪m然廉玉波并沒有透露具體的預(yù)期銷量,但是他表示充滿信心。

按照此前的分工安排,戴姆勒負(fù)責(zé)打造車型平臺和造型設(shè)計等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域方面的工作;比亞迪則負(fù)責(zé)電池、電機(jī)等動力系統(tǒng)。騰勢首款量產(chǎn)車型續(xù)航能力超過300km、時速可達(dá)到150km/h,主要是基于奔馳B200的平臺進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn),電池是與比亞迪E6相同類型的磷酸鐵鋰電池。根據(jù)王傳福介紹,騰勢的電池與車身電池裝載系統(tǒng)的性能都將優(yōu)于比亞迪E6。不過,由于尚無獲得整車制造資質(zhì),騰勢目前依然由比亞迪公司代工生產(chǎn)。

“未來仍然需要面臨很多挑戰(zhàn)?!逼囆袠I(yè)分析師封士明對騰勢持以相對謹(jǐn)慎的態(tài)度。雖然這是一款集合雙方優(yōu)勢的產(chǎn)品,又享有政策利好,但困擾電動車生產(chǎn)廠商和中國新能源車潛在消費群體的現(xiàn)實狀態(tài)依然存在。咨詢機(jī)構(gòu)科爾尼的數(shù)據(jù)分析顯示,中國電動車和混合動力電動車的實際銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于政府規(guī)劃目標(biāo),中國政府規(guī)劃的2015年電動車和混動電動車?yán)塾嬩N量(50萬輛)是2013年實際銷量(4.3萬輛)的12倍。巨大的差異在短時間內(nèi)似乎難以消除。

這種現(xiàn)狀迫使傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商忌憚于電動汽車的銷售風(fēng)險和成本周期。因此,電動車品牌紛紛做出了新的銷售嘗試,比如特斯拉采用終端銷售直營模式以保證其體驗感,寶馬之諾試圖通過只租不售的方法挖掘潛在消費者。作為一款試圖最大范圍覆蓋私人消費市場的新品牌,騰勢則選擇利用戴姆勒集團(tuán)現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。此舉顯然是希望通過這些經(jīng)銷商集團(tuán)在豪華車銷售方面的經(jīng)驗和口碑能夠幫助騰勢盡快打開局面。2013年7月,騰勢分別與負(fù)責(zé)奔馳品牌在華銷售的三家經(jīng)銷商集團(tuán)中升、龐大和利星行簽約。后三者將負(fù)責(zé)騰勢汽車的銷售和售后服務(wù)工作。根據(jù)騰勢汽車銷售有限公司副總裁孔健介紹,2014年9月,騰勢首批獨立運行的經(jīng)銷商店將在深圳、上海和北京同時開啟。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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