大東南昨日宣布擬投資8億元涉足高能動(dòng)力鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目，公司股價(jià)逆市漲停。受特斯拉純電動(dòng)車(chē)熱潮的影響，近期國(guó)內(nèi)已有多個(gè)鋰電池項(xiàng)目啟動(dòng)，如中材科技投資2.5億元建設(shè)鋰電池隔膜項(xiàng)目，湖北明申鋰電公司對(duì)外宣布的投資更是高達(dá)50億元。眾多鋰電池項(xiàng)目上馬的一個(gè)直接刺激是——上游鋰礦原材料的需求量將大幅攀升。

從去年三季度開(kāi)始，鋰精礦的價(jià)格就開(kāi)始持續(xù)上漲。據(jù)路翔股份介紹，近期鋰精礦的價(jià)格在380美元/噸，今年年初時(shí)尚只有330美金每噸，上半年的漲幅約15%?；夭橐酝Y料可知，在2009年鋰精礦的國(guó)內(nèi)價(jià)格一度下跌到1500元（人民幣）每噸，目前2500元每噸的價(jià)格較最低價(jià)上漲了約67%。在眾多金屬品種中，鋰礦價(jià)格已率先走出金融危機(jī)的影響。

據(jù)亞洲金屬網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，5月份開(kāi)始，鋰輝石買(mǎi)賣(mài)雙方開(kāi)始就下半年的長(zhǎng)單合同進(jìn)行談判，鋰輝石供應(yīng)商有意繼續(xù)提高價(jià)格。

中游需求上升推動(dòng)鋰精礦漲價(jià)

對(duì)于推動(dòng)鋰精礦價(jià)格上漲的原因，多家鋰精礦生產(chǎn)公司在接受上證報(bào)采訪時(shí)表示是下游需求的上升，與新能源電池的需求量增長(zhǎng)有關(guān)。

鋰精礦是生產(chǎn)碳酸鋰和氫氧化鋰等鋰產(chǎn)品的主要原材料，兩者又都是制造鋰電池的重要原料，其中鋰電池的正極材料和電解液會(huì)使用到碳酸鋰，負(fù)極材料如果使用鈦酸鋰，也會(huì)使用到碳酸鋰。氫氧化鋰則主要用于制鋰鹽及鋰基潤(rùn)滑脂，堿性蓄電池的電解液，溴化鋰制冷機(jī)吸收液等。

公開(kāi)市場(chǎng)價(jià)格顯示，今年以來(lái)碳酸鋰的價(jià)格較為穩(wěn)定，目前市場(chǎng)報(bào)價(jià)集中在4.2萬(wàn)元（每噸）左右，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，由于去年全球三大鋰產(chǎn)品供應(yīng)商曾集體提價(jià)，相對(duì)來(lái)說(shuō)碳酸鋰的價(jià)格維持在一個(gè)較高的位置。同時(shí)，碳酸鋰供應(yīng)格局類似鐵礦石，行業(yè)集中度較高，這也影響了價(jià)格的變化。而從氫氧化鋰的價(jià)格走勢(shì)來(lái)看，則上漲趨勢(shì)比較明確。

另一個(gè)原因是，由于國(guó)內(nèi)近年來(lái)上馬了多條鋰產(chǎn)品生產(chǎn)線，而上游的礦企數(shù)量畢竟有限，出現(xiàn)一個(gè)供應(yīng)相對(duì)不足的局面，這也導(dǎo)致了在目前下游碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)定的背景下，上游鋰精礦的價(jià)格率先上漲。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家介紹，基于技術(shù)方面的原因，目前國(guó)內(nèi)鋰電池的消費(fèi)市場(chǎng)仍沒(méi)有完全打開(kāi)，同樣，上游的提取技術(shù)也未完全成熟，許多投入到這個(gè)行業(yè)的資金選擇的都是技術(shù)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈中間部分，即各類鋰產(chǎn)品的加工，造成了上游鋰礦的相對(duì)緊缺。

下游投資加速未來(lái)市場(chǎng)有保障

值得注意的是，這種集中于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的投資仍有加速的趨勢(shì)，同時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步，下游消費(fèi)市場(chǎng)也逐步打開(kāi)。對(duì)于擁有鋰礦資源的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種中下游投資的加速，事實(shí)上為未來(lái)的市場(chǎng)提供了保障。

特斯拉的成功無(wú)疑是一劑極強(qiáng)的行業(yè)興奮劑。華泰證券就提到，如特斯拉的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念能在全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)散，將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)革命提前到來(lái)。以60KWH 電池容量純電動(dòng)車(chē)計(jì)算，碳酸鋰需求在新增產(chǎn)量近500萬(wàn)輛時(shí)將實(shí)現(xiàn)翻番。另外，在儲(chǔ)能市場(chǎng)鋰電池也正實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池的替代。

巨大的市場(chǎng)需求已經(jīng)擺在那兒。據(jù)測(cè)算，即使以10%的保守增速計(jì)算，2015年，全球鋰需求將達(dá)到20萬(wàn)噸，2020年，鋰需求達(dá)到32萬(wàn)噸。但考慮到電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)，多數(shù)券商預(yù)期的增速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。如國(guó)泰君安就認(rèn)為，隨著電動(dòng)車(chē)的推廣，碳酸鋰消費(fèi)量將迎來(lái)穩(wěn)步且長(zhǎng)期的增長(zhǎng)，價(jià)格也將跟隨消費(fèi)量出現(xiàn)增長(zhǎng)。

華泰證券則提出，據(jù)已有規(guī)劃產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)、新增產(chǎn)能投放等計(jì)劃，中期內(nèi)新增供給將可基本滿足需求增長(zhǎng)，但因供應(yīng)投放的非線性，不排除階段性出現(xiàn)供需缺口，同時(shí)基于鋰資源的特殊性，行業(yè)天然形成的寡頭壟斷格局有望延續(xù)，并將維持人為偏緊狀態(tài)。

這一論斷得到了市場(chǎng)的印證。本報(bào)記者采訪時(shí)就發(fā)現(xiàn)，對(duì)于目前的價(jià)格，多家碳酸鋰生產(chǎn)廠家表示“偏低”，如某上市公司的碳酸鋰生產(chǎn)線至今都未開(kāi)工，公司負(fù)責(zé)人介紹，主要原因就是目前的價(jià)格還沒(méi)有達(dá)到公司預(yù)期的水平，公司預(yù)期中的碳酸鋰價(jià)格在每噸5萬(wàn)元以上，以目前的4.2萬(wàn)元計(jì)算，尚有近20%的差距。一旦這些生產(chǎn)線開(kāi)工，無(wú)疑將進(jìn)一步提高對(duì)鋰礦的需求。