“中國已經(jīng)具備了稀土永磁材料和電機產(chǎn)業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，甚至在低端產(chǎn)品上已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況?！笔澜鐧?quán)威的工程技術(shù)組織英國工程技術(shù)學(xué)會(IET)會士、浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院電機工程學(xué)系主任沈建新告訴記者，目前，中國將稀土永磁電機用于電動汽車只不過是一種順理成章的產(chǎn)業(yè)延伸。

　　悲觀看空中國 西方欲置壁壘

　　稀土永磁電機由于不需要用額外的能量，不需要通過金屬線圈去制造磁場，同時，其磁場強度幾乎是感應(yīng)電機的5~8倍，而且結(jié)構(gòu)簡單，因此其運轉(zhuǎn)效率和功率因數(shù)都比傳統(tǒng)的感應(yīng)電機大幅提高。其功率(單位重量電機輸出功率)幾乎是感應(yīng)電機的1.4倍以上。

　　這意味著，在同等功率下，稀土永磁電機更有助于實現(xiàn)汽車的輕量化。而且，稀土永磁電機的啟動力矩較大，運行轉(zhuǎn)速高，更適合電動汽車起步大扭矩、運行高轉(zhuǎn)速的需求。　　

　　“稀土永磁電機正在成為中國發(fā)展電動汽車的首選，也是中國電動汽車實現(xiàn)技術(shù)趕超的關(guān)鍵。”中科三環(huán)副董事長胡伯平表示。

　　然而，當(dāng)中國大力發(fā)展稀土永磁電機時，歐美國家的一些電動汽車電機卻走上了另一條技術(shù)路線——繼續(xù)深化感應(yīng)電機的性能挖潛，實現(xiàn)對于稀土永磁電機性能的超越。

　　目前，風(fēng)靡一時的美國特斯拉電動汽車即采用了新型高效率交流異步電機(一種感應(yīng)電動機)，并聲稱其電動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩密度已經(jīng)達到了稀土永磁電動機的水平。

　　雪佛蘭Volt和奔馳Smart電動車均采用的是無稀土的感應(yīng)電動機。這似乎表明，歐美國家的無稀土電動機技術(shù)已經(jīng)投入使用，并希望用新的電動機技術(shù)來取代對中國稀土資源的依賴。

　　英國技術(shù)戰(zhàn)略委員會甚至建議，由于提取稀土金屬會對環(huán)境造成難以想象的破壞，未來任何采用永磁電動機技術(shù)的新能源汽車不得在西方市場銷售。

　　“當(dāng)西方國家正在大力研發(fā)無稀土電動機技術(shù)時，中國依舊抱著富庶的稀土礦在做著‘電動車一統(tǒng)天下’的千秋大夢?！币恍┲袊嚇I(yè)內(nèi)的觀察者也對此感到了憂慮。一旦西方實現(xiàn)了對于稀土永磁電機的技術(shù)顛覆，中國電機產(chǎn)業(yè)苦苦追趕的努力將付之東流，而中國電動車將無法進入西方市場，中國的電動車戰(zhàn)略將破滅。

　　甚至有悲觀論者認為，鑒于更多的西方汽車制造商著眼于研發(fā)高效率大扭矩的感應(yīng)電動機技術(shù)，選擇稀土永磁電動機，會讓中國電動車“死無葬身之地”。

　　歐美產(chǎn)業(yè)乏力 技術(shù)對決升級

　　“以歐美一兩款汽車的應(yīng)用技術(shù)來判定產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向是不全面、不客觀的。”中國稀土行業(yè)協(xié)會會長、中國稀土學(xué)會理事長干勇對記者表示，歐美一些國家在電動汽車產(chǎn)品上選擇非稀土永磁電機，恰恰是因為稀土永磁電機技術(shù)的超越性，以及歐美國家基于自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的選擇。