舊卡車可以進(jìn)行內(nèi)部改造，使它們能攜帶一個(gè)后備發(fā)電機(jī)，主要靠電力運(yùn)行。攝影：WRIGHTSPEED 撰文：Christina Nunez，國家地理

在跑車，運(yùn)貨卡車，甚至公交車都走向電動(dòng)化的時(shí)候，有一種汽車仍在使用化石燃料驅(qū)動(dòng)，那就是老而彌堅(jiān)的垃圾車。

現(xiàn)在，垃圾車的春天也即將到來。這個(gè)夏天，加利福尼亞州北部的17輛垃圾車將被改為由電力驅(qū)動(dòng)，而車上會(huì)裝載柴油發(fā)電機(jī)作為后備動(dòng)力。它們看上去沒有任何變化，新的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)裝入現(xiàn)有的底盤中，但它們會(huì)變得更安靜，也更干凈。

這些垃圾車將成為第一批裝載特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Ian Wright所創(chuàng)系統(tǒng)的車型之一。Ian Wright說，他位于硅谷的新公司“Wrightspeed”是第一家用高效渦輪發(fā)電機(jī)來拓展電動(dòng)引擎的使用范圍的公司，高效渦輪發(fā)電機(jī)是用于噴氣式飛機(jī)引擎和發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)的縮小版。

Wright說，他在周一剛剛問世的新型發(fā)電機(jī)，比現(xiàn)存的那些發(fā)電機(jī)效率高出30%。在特斯拉公司剛剛把銷售范圍擴(kuò)大到家用電池業(yè)的時(shí)候，他就推出了新研發(fā)的系統(tǒng)。（來看一看這條新聞成為大事記的五個(gè)原因。）

Wright在2004年離開了特斯拉公司，他說他從來不是特斯拉公司使命的“忠實(shí)信徒”，他想專注于為工商企業(yè)做出一款節(jié)省燃料的產(chǎn)品，同時(shí)不需要電池技術(shù)革新或是入駐加油站的配合。

“作為一個(gè)回收商，這就類似于最終回收，”他說道。他估計(jì)他能在三年內(nèi)通過燃料和維修費(fèi)用收回他的翻新成本，每輛垃圾車的翻新成本大約為125,00到175,000美元。

這個(gè)系統(tǒng)吸引了Ratto集團(tuán)的首席運(yùn)營(yíng)官Lou Ratto，他寧愿去翻新他公司的卡車而不是重新買新的，而加利福尼亞州的垃圾車都是屬于Ratto集團(tuán)的。

Ratto集團(tuán)的卡車不是第一個(gè)走向電動(dòng)化的。去年九月，芝加哥城推出了它稱為“北美首輛且僅有的一輛全電動(dòng)化垃圾車”，并宣稱這輛垃圾車每周可以節(jié)省56加侖的燃料。這輛卡車由Motiv Power Systems提供，如果一切運(yùn)轉(zhuǎn)良好，它還會(huì)為芝加哥城建造19輛這樣的垃圾車。

一輛標(biāo)準(zhǔn)的垃圾車用一加侖燃料只能走4.5公里，據(jù)Wright說：“垃圾車總是要走走停停導(dǎo)致它們很低效?！彼€說垃圾車啟用他的系統(tǒng)后所行駛的距離能比之前遠(yuǎn)三成。

Wrightspeed公司也把動(dòng)力系統(tǒng)賣給了聯(lián)邦快遞，用于聯(lián)邦快遞的中型運(yùn)貨卡車?！拔覀円呀?jīng)供不應(yīng)求了，”他說。

因?yàn)樗陌l(fā)電機(jī)可以使用包括生物柴油，煤油和天然氣等多種燃料，Wright說它最終會(huì)用作獨(dú)立于卡車的固定備用動(dòng)力?！鞍l(fā)展中國家將會(huì)大量應(yīng)用這種發(fā)電機(jī)，”他說。“它真是相當(dāng)于一個(gè)規(guī)則改變者。“

不過，他的系統(tǒng)首先要能經(jīng)得起終極測(cè)試，那就是收垃圾的人。

“收垃圾的工作人員對(duì)設(shè)備的要求極其嚴(yán)格，”Ratto說?！暗任覀冮_始用上這些翻新的垃圾車，效果就靠實(shí)踐來檢驗(yàn)了。”