安格：期待更多城市給予牌照優(yōu)惠

在中國市場，寶馬的電動車商業(yè)化推廣已經(jīng)走在了競爭對手前面。從大環(huán)境來看，愈來愈多的城市實行汽車限購，促使電動車優(yōu)惠政策的快速出臺，包括政府補貼和牌照優(yōu)惠；另一方面，隨著更多成熟產(chǎn)品的投放，消費者對電動車的認知度也在明顯提升。BMWi3的推出，適逢中國高檔小型車市場成熟，年輕消費人群不再以“高大上”為身份符號，我們有理由看好其市場前景。據(jù)寶馬中國信息，目前訂單情況令人滿意。

但是，中國的電動車市場畢竟還處于起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。就相關(guān)問題，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格接受了《國際商報》采訪。

國際商報：據(jù)寶馬方面的市場預(yù)研，BMWi3的目標用戶都包括哪些人群？

安格：BMWi3的產(chǎn)品定位就是一款都市用車，消費者通常比較年輕，他們認可比較前瞻性和可持續(xù)性的理念，擁有較強的環(huán)保意識。

國際商報：目前在北京和上海，進口電動車享受不到國家和地方政府的補貼，這肯定會影響B(tài)MWi3的銷量。寶馬方面怎么看待這個問題？

安格：我們看到政府有非常清晰的政策，要扶持國產(chǎn)自主品牌電動車。這個是在我們預(yù)期中，這也是為什么我們基于合資企業(yè)的平臺開發(fā)之諾這個自主品牌。BMWi3和i8沒有享受政府補貼，這在我們預(yù)期當(dāng)中。上海有3000個電動車牌照，我們也能夠公平享受這個牌照的政策，我們期待其他的城市能夠跟上，在車牌發(fā)放方面有好的措施，這非常有利于電動車的推廣。

國際商報：寶馬在中國的電動車市場化推進非常快，在這一過程中，您遇到的最大困難是什么？

安格：最大的挑戰(zhàn)主要是培育市場。具體來講，一是充電標準，這個問題有望很快解決，我們看到已經(jīng)有了一個全國統(tǒng)一的技術(shù)標準，等到最后審批下來，符合這個標準的充電樁都可為電動車提供充電服務(wù)。二是基礎(chǔ)設(shè)施，在充電設(shè)施的技術(shù)標準解決之后，充電設(shè)施的建設(shè)就會加快。三是政府扶持政策，就像剛才說的，像上海有3000個電動車牌照，我們也能夠公平享受這個牌照的政策，我們期待其他的城市能夠跟上，在車牌發(fā)放方面有好的措施。

國際商報：對于電動車用戶來說，社會充電設(shè)施只能是輔助性的或是應(yīng)急，他們更多是在自己家里解決充電問題。針對BMWi3用戶，寶馬方面提供怎樣的服務(wù)和保障？

安格：在客戶確定了購買之后，我們會有專門的團隊到他的住所或小區(qū)物業(yè)協(xié)商了解情況，確?？梢园惭b充電設(shè)施或具備充電條件，具體事宜由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商及我們合作伙伴負責(zé)。如果用戶所在的物業(yè)、住宅或者辦公場所的條件達不到，我們會建議消費者暫時不要購買。

國際商報：現(xiàn)在奔馳與亞迪合作開發(fā)的騰勢電動車已經(jīng)公布價格，奧迪A3插電式混合動力也將投放中國市場，與這兩款主要的競爭車型相比，i3的競爭優(yōu)勢是什么？

安格：與其他以傳統(tǒng)能源汽車為基礎(chǔ)改裝而來的新能源車相比，BMWi3最大的區(qū)別是“天生電動”。其突出的產(chǎn)品優(yōu)勢在于，在開發(fā)之初，我們就決定大量使用碳纖維復(fù)合材料，真正實現(xiàn)車身的輕量化，只有這樣才能抵消電池所帶來的額外重量，增加續(xù)駛里程。就中國電動車現(xiàn)狀而言，我們歡迎競爭，市場的參與者越多，就越能帶動充電設(shè)施的完善。