昨日盤中，充電樁概念股再受市場追逐，和順電氣漲停，茂碩電源、九洲電氣等亦聯(lián)袂上漲，超越大盤；而同時，涉及充電站建設(shè)的熱門概念股奧特迅等則上漲乏力。資本市場的“分化”恰與產(chǎn)業(yè)界的“分歧”呼應(yīng)——充電站和充電樁，未來誰的發(fā)展空間更大？對于電動車配套的充電設(shè)備的投資方向，業(yè)界觀點不一。目前來看，充電樁似乎更勝一籌。拋開短期的股價漲落，對發(fā)展方向的選擇，無疑將重塑行業(yè)格局和市場趨勢。

家用充電樁利用率更高

業(yè)界認(rèn)為，從使用率方面看，充電樁無疑將比充電站更具優(yōu)勢。瑞銀證券亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨向上證報記者表示，從“豐田”混合動力車普銳斯在美國市場的數(shù)據(jù)看，該車型在生命周期中有80%的車主，十年中從來沒有單日駕駛超過300公里。換句話說，80%的車不需要外出到充電站充電?！爱吘?，家里可以充電，為什么到外面充電？”只有單日駕駛距離超過300公里的車主，前一天在家里充的電是不夠用的。

據(jù)侯延琨預(yù)測，“未來充電站的利用率只有目前加油站的20%。”在他看來，未來充電站肯定不能像今天的加油站這么運營，不僅不能像加油站那么賺錢，甚至怎么盈利，對充電站來說，都是個很大的問題。

事實上，據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，國內(nèi)已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的，處于全線虧損狀態(tài)。而在深圳，目前建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

在此態(tài)勢下，國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域，這也是國家電網(wǎng)2002年成立以來，第一次將其參與業(yè)務(wù)主動開放給社會資本。

“實力很強的民資參與游戲，才有望加快實現(xiàn)充電站的建設(shè)，滿足公共交通領(lǐng)域電動車的需求?！鄙虾Ｐ履茉赐七M辦公室的一位相關(guān)人士這樣認(rèn)為。

另一方面，在侯延琨看來，目前充電樁的建設(shè)成本有望降低到2000元，其市場拓展將更快。

其實，各地也頗“看重”充電樁，把充電樁的建設(shè)視為加快推廣新能源車的重要抓手。今年以來，已有上海、合肥、深圳等多地出臺政策，要求未來新建小區(qū)中，充電樁必須是“標(biāo)配”。

此外，在售車的同時免費提供充電樁，將成為新能源車生產(chǎn)企業(yè)的一種主流做法。比亞迪、北京汽車都采用了這種方式來鼓勵車主購買新能源車。車主不需要考慮充電樁的費用問題。

機構(gòu)調(diào)研“青睞”相關(guān)公司

敏感的資本也嗅到充電樁產(chǎn)業(yè)的“炙手可熱”，二季度以來，眾多投資機構(gòu)調(diào)研時把目光聚焦在充電樁上。

王亞偉執(zhí)掌的千合資本在“五一節(jié)”前調(diào)研了飛利信，在調(diào)研中，機構(gòu)投資者對飛利信的充電樁業(yè)務(wù)頗感興趣。飛利信表示，清潔能源項目主要開展的是充電樁業(yè)務(wù)，公司打算在三線城市發(fā)展業(yè)務(wù)，在部分一線城市進行小范圍試點。科陸電子、科士達(dá)等上市公司，僅在今年5月，就接受了三批機構(gòu)的密集調(diào)研。

昨日，科士達(dá)相關(guān)人士對外表示，隨著國家不斷出臺政策鼓勵發(fā)展新能源汽車，充電樁的需求也隨之逐步增加。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，我國2015年電動汽車應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到50萬輛，按照要求，充電樁與新能源車輛配比不得低于1：1，因此該市場有較大的潛力。在此態(tài)勢下，公司透露，“目前成功開發(fā)出不同功率段的充電樁產(chǎn)品樣機，今年會加大力度推廣充電樁產(chǎn)品，并尋求突破?！?