32.8萬(wàn)元的定價(jià)一經(jīng)發(fā)布，國(guó)產(chǎn)版Model 3旋即陷入了消費(fèi)者、媒體及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈關(guān)注和討論中。

2019年5月31日，由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3公布了最終售價(jià)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（特斯拉中國(guó)）起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，即日起開始接受預(yù)定，定金2萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付日期6-10個(gè)月。對(duì)于該定價(jià)，蓋世汽車在第一時(shí)間發(fā)起了線上調(diào)研，吸引數(shù)千名參與者踴躍參與。

您如何看待32.8萬(wàn)元的定價(jià)？占比65%的參與者直呼“價(jià)格過高，有點(diǎn)失望”。此前，市場(chǎng)按照中國(guó)工人薪資及供應(yīng)鏈價(jià)格水平等，普遍猜測(cè)國(guó)產(chǎn)版Model 3的定價(jià)會(huì)在20-30萬(wàn)元之間；且車和家創(chuàng)始人李想亦曾表示Model 3國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格將進(jìn)入25萬(wàn)區(qū)間。

可以說，在此前種種輿論的引導(dǎo)下，二十多萬(wàn)已成為不少人對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉的心理價(jià)位。然而，預(yù)測(cè)終歸只能是預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)版Model 3的最終定價(jià)并未下探到30萬(wàn)以下，而是定在了32.8萬(wàn)元，并且這只是起售價(jià)，不含Autopilot軟件和FSD芯片選配的價(jià)格。據(jù)悉，Autopilot選裝價(jià)格依然為2.78萬(wàn)元，F(xiàn)SD全自動(dòng)駕駛的價(jià)格則為5.6萬(wàn)元。

另有26%的人表示，該定價(jià)中規(guī)中矩。持此觀點(diǎn)的人認(rèn)為，一方面特斯拉初期本土化生產(chǎn)并無(wú)足夠優(yōu)勢(shì)，另外一方面該定價(jià)可算得上是一種過渡策略。

據(jù)悉，自今年1月特斯拉上海工廠正式奠基開工后，該項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展神速。為了迅速投產(chǎn)，上海工廠將在先期采用全散件組裝的生產(chǎn)方式，這意味著雖然國(guó)產(chǎn)了，但大量零部件仍依賴進(jìn)口，因此成本并不低。

一位汽車從業(yè)人士表示，特斯拉在供應(yīng)商選擇上可能第一年還是會(huì)大部分用現(xiàn)有的供應(yīng)商，甚至大部分零件還要進(jìn)口，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，等相關(guān)國(guó)產(chǎn)零部件產(chǎn)品完成驗(yàn)證、小批量試用等流程后，第二年、第三年才有可能用上更多的中國(guó)供應(yīng)商。

另外，該定價(jià)又可稱得上是一種過渡策略。目前，國(guó)內(nèi)在售進(jìn)口版Model 3共有四個(gè)不同版本，售價(jià)區(qū)間為37.7萬(wàn)元—52.2萬(wàn)元，四大版本均標(biāo)配送Autopilot；另外，除了最低配的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版外，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)及高性能全驅(qū)三個(gè)版本還送FSD全自動(dòng)駕駛。

反觀此次此次國(guó)產(chǎn)的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版”，雖然在與進(jìn)口版基礎(chǔ)配置保持相同的條件下便宜4.9萬(wàn)元，但是卻沒有智能駕駛輔助系統(tǒng)。

需要指出的是，當(dāng)國(guó)產(chǎn)版定價(jià)公布后，特斯拉銷售也有了最新話術(shù)：「今天是國(guó)產(chǎn) Model 3 開放的第一天，也是進(jìn)口版送價(jià)值5.6萬(wàn)元FSD 的最后一天！」同時(shí)，銷售也開始主推進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型，并配以文案：「國(guó)產(chǎn)版+AP+FSD=41.18 萬(wàn)，進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版 42.1 萬(wàn)，多花 9200 塊錢，多 200 公里續(xù)航！超值！」

從這個(gè)策略來看，特斯拉也給在售的進(jìn)口版車型和半年后交付的國(guó)產(chǎn)版車型都預(yù)留了足夠的緩沖空間。一方面，目前距離國(guó)產(chǎn)版 Model 3 真正下線至少還需要半年，定一個(gè)和進(jìn)口版相近的價(jià)格，可以更好地賣現(xiàn)有進(jìn)口版車型。另外，先把價(jià)格定高，等大家接受了這個(gè)事實(shí)再通過后期的促銷、限免自動(dòng)駕駛功能等手段降價(jià)，也可給國(guó)產(chǎn)車型留有一些空間。

雖然此前馬斯克已經(jīng)表示車價(jià)不會(huì)再改變，但是憑借著在供應(yīng)鏈上足夠的話語(yǔ)權(quán)和馬斯克捉摸不透的行事風(fēng)格，后期進(jìn)一步壓縮售價(jià)也絕非不可能，畢竟特斯拉反復(fù)無(wú)常的銷售政策大家也是見識(shí)過的。

此前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)頗為忌憚，今年1月初上海工廠破土動(dòng)工之時(shí)，有媒體形容“特斯拉打到了家門口”。但從現(xiàn)在的情況來看，情況似乎并未達(dá)到如此地步。關(guān)于該定價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企的影響，超過半數(shù)的參與者表示，國(guó)產(chǎn)Model 3對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企的影響不大，在他們看來，目前市場(chǎng)上不少20萬(wàn)級(jí)別的車型也有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，如幾何A、廣汽新能源Aion S等產(chǎn)品在20萬(wàn)的價(jià)位就實(shí)現(xiàn)了500公里的NEDC續(xù)航，且還具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

國(guó)產(chǎn)版Model 3售價(jià)公布之后，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車團(tuán)隊(duì)也紛紛表了態(tài)：

圖片來源：何小鵬微博

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在通過微博表示：“說實(shí)話，我覺得Model 3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬(wàn)美元?！彼J(rèn)為，現(xiàn)在和五年前已經(jīng)完全不同，特斯拉已經(jīng)不再有電池優(yōu)勢(shì)和智能差異，在得到政府政策支持之后還定這個(gè)價(jià)格，不是成本控制有問題，就是還想獲得五年前的利潤(rùn)率。

蔚來汽車在其官方回應(yīng)中，首先肯定了特斯拉國(guó)產(chǎn)落地對(duì)國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的促進(jìn)培育作用。同時(shí)，面對(duì)外資品牌進(jìn)入中國(guó)，總有人高喊狼來了的情況，其強(qiáng)調(diào)到，中國(guó)各行各業(yè)都有很多優(yōu)秀的本土企業(yè)崛起，更別提現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了。此外，蔚來還坦言ES6在定價(jià)上與國(guó)產(chǎn)Model 3會(huì)存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是二者在產(chǎn)品力上也是不相上下，且蔚來會(huì)提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營(yíng)。

小結(jié)：目前來看，Model 3國(guó)產(chǎn)版32.8 萬(wàn)元的定價(jià)并沒有讓國(guó)內(nèi)新能源車企感到很緊張，至少此前被視作將慘遭淘汰的造車新勢(shì)力們此刻還顯得較為淡定且自信。但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化深入、供應(yīng)鏈體系搭建完善，其價(jià)格有望進(jìn)一步降低，特別是國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡甚至到2020年完全取消，國(guó)內(nèi)相同價(jià)位的電動(dòng)汽車將失去價(jià)格“庇佑”，屆時(shí)一場(chǎng)“惡戰(zhàn)”仍在所難免。