新能源汽車一季度產(chǎn)銷兩旺

據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1～3月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2991輛，產(chǎn)銷比上年同期有較快增長(zhǎng)。2013年第一季度，我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動(dòng)汽車2691輛，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)62.6%;銷售新能源汽車3175輛，其中純電動(dòng)汽車2874輛，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)57%。

同樣的喜訊在國(guó)外也得到了體現(xiàn)。作為世界新能源汽車的領(lǐng)頭羊豐田近期公布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度混動(dòng)車在歐洲的銷量達(dá)到38,763輛，同比大幅增長(zhǎng)82.3%。與往年同期相比，豐田汽車的混合動(dòng)力車銷量首次占據(jù)豐田在歐洲總體銷量的20%。自2000年以來，豐田已在歐洲售出了超過50萬輛混合動(dòng)力車。

事實(shí)上自從2008年以來，新能源汽車的銷售量一直維持在50%以上的高速增長(zhǎng)，從2008年的1217輛起步，在國(guó)家政策推動(dòng)下，逐年大幅增加，2012年已經(jīng)銷售超過12791輛(圖1)，4年增長(zhǎng)10倍，在基數(shù)增大的同時(shí)，今年一季度的銷售依舊維持在57%以上的增長(zhǎng)，從這個(gè)角度來看，新能源汽車行業(yè)持續(xù)高增長(zhǎng)不言而喻。

各地新增新能源汽車情況

一季度中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，并非是來自于新能源汽車的價(jià)格等因素的變化，主要的力量還是來自于中國(guó)政策的推動(dòng)，特別是各地在執(zhí)行上的加大力度，跟據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)最近的調(diào)研，近期中國(guó)各地都集中出現(xiàn)了新增新能源汽車投運(yùn)的情況，集中表現(xiàn)在公交領(lǐng)域，值得一提的是，之前表現(xiàn)相對(duì)平平的地方都有了新的突破，哈爾濱，濱州等(表1)。

50萬輛目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)

在此前的2012年7月由國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。這使得業(yè)界對(duì)于新能源汽車的發(fā)展充滿信心，認(rèn)為新能源汽車在接下來幾年都會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，而幾年來新能源汽車的銷量年增50%以上也給了市場(chǎng)足夠的信心，但需要指出的是，因?yàn)榛鶖?shù)非常的低，而目標(biāo)非常的高，2012年新能源汽車的銷量才突破萬輛，離我國(guó)新能源汽車規(guī)劃中的遠(yuǎn)景目標(biāo)2015年保有量在50萬輛顯然差距甚遠(yuǎn)，并且其年增長(zhǎng)率一直出現(xiàn)穩(wěn)步下滑的局面，從2009年的增長(zhǎng)超過112%一直下滑到目前的同比增長(zhǎng)率只有57%(圖2)，照這樣的速度發(fā)展下去，2015年新能源汽車的銷量也就差不多在3萬輛左右，保有量差不多在10萬輛，顯然達(dá)不到50萬輛的遠(yuǎn)景目標(biāo)。

同時(shí)，新能源汽車尤其是電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)的推廣也不盡如人意。繼2012年日產(chǎn)、大眾等跨國(guó)車企紛紛從電動(dòng)車轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力車之后，春節(jié)之后電動(dòng)車又傳來壞消息。曾經(jīng)轟轟烈烈上馬電動(dòng)車的美國(guó)能源部表示，美國(guó)2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。盡管后來美國(guó)政府表示，將繼續(xù)拿出20億美元支持新能源車研發(fā)，但電動(dòng)車的未來依然充滿變數(shù)。

同樣的，來自今年上海車展的種種跡象也說明國(guó)內(nèi)廠商對(duì)于新能源汽車的熱衷度在逐步下降，在2008年北京車展上，本土車企展出的新能源車為60輛，跨國(guó)車企展出的新能源車為30輛。今年情況正好顛倒過來，在91輛新能源展車中，跨國(guó)車企的產(chǎn)品達(dá)到56輛，本土車企的新能源產(chǎn)品只有35輛。管中窺豹，可見新能源汽車熱有所下降。

解決之道

1、政府扶持

政府的扶持力度對(duì)加速新能源汽車普及起到?jīng)Q定性的作用。政府要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，持續(xù)不斷地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，對(duì)市場(chǎng)發(fā)出明確的信號(hào)，使各利益相關(guān)者清楚地看到政府的決心。目前需要擴(kuò)大現(xiàn)有的試點(diǎn)規(guī)模，在更多有條件的城市開展試驗(yàn)推廣。在汽車本身成本和售價(jià)未能降低的情況下，政府大幅度增加購(gòu)車補(bǔ)貼，縮小其與傳統(tǒng)汽車之間的差價(jià)，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國(guó)家通行的方法。除了購(gòu)車補(bǔ)貼，世界上新能源汽車發(fā)展領(lǐng)先的國(guó)家，還在減免稅方面下足功夫。在韓國(guó)，消費(fèi)者在購(gòu)買混合動(dòng)力車時(shí)，即享受車輛購(gòu)置稅、登記稅、個(gè)人消費(fèi)稅、教育稅等多種減免優(yōu)惠。在美國(guó)和德國(guó)，政府設(shè)立專項(xiàng)基金和優(yōu)惠貸款，支持電池、電機(jī)和電控這些核心技術(shù)以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)。

2、公交優(yōu)先

在私人購(gòu)買還未打開局面的前提下，地方政府可以適當(dāng)采取集中采購(gòu)的方式，為本地的公交車、出租車、學(xué)校校車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、單位公務(wù)用車等公共領(lǐng)域配備新能源汽車，作為一種特殊手段在市場(chǎng)推廣初期階段發(fā)揮作用。

從2012年底開始，公交優(yōu)先這一國(guó)家政策被進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。公交的管理權(quán)從住建部轉(zhuǎn)向交通運(yùn)輸部，更有利于公共交通和公交車市場(chǎng)的擴(kuò)大。新能源已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，當(dāng)新能源遇到上公交無疑將會(huì)給客車公司帶來巨大的市場(chǎng)空間。

城市公交在新能源汽車的推廣中具有一定的優(yōu)勢(shì)。近年來，隨著城市環(huán)境污染的日益加重，我國(guó)開始了有規(guī)劃的對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量的改善。同時(shí)，城市公交屬于公共交通領(lǐng)域，從政策的執(zhí)行上看與私家車相比有很大的優(yōu)勢(shì)，所以未來幾年中國(guó)的新能源客車的產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院(GBII)調(diào)查，截止2012年底，全國(guó)的新能源汽車中公共服務(wù)領(lǐng)域的保有量為2.3萬輛(包括客車，出租車，特種車以及公務(wù)用車等，其中純電動(dòng)客車為1552輛，混合動(dòng)力客車為7921輛。

3、加快配套設(shè)施建設(shè)

電動(dòng)新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是一項(xiàng)繁重、具體又考驗(yàn)智慧的任務(wù)。新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車，充換電不同于加油，其特殊性使得對(duì)充換電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)布局和具體操作效率有更高的要求。配套設(shè)施的投資建設(shè)商針對(duì)怎樣建立經(jīng)濟(jì)高效、少而精并覆蓋運(yùn)行范圍的充換電網(wǎng)絡(luò)，需要做出周密的分析思考。例如，在公交車總站設(shè)立充電站，供車在夜間停運(yùn)過程中充電，在住宅小區(qū)設(shè)立充電站供私家車充電，在道路上多布置快速充電樁，而出租車因?yàn)檐囆洼^統(tǒng)一，電池也較統(tǒng)一，可充分利用換電網(wǎng)絡(luò)，在常規(guī)運(yùn)行范圍內(nèi)多設(shè)立換電站。

在上周舉行的華南鋰電論壇上，就有專家認(rèn)為，電動(dòng)車的推廣關(guān)鍵是充電站的數(shù)量，要做到像加油站那樣多的話就好了，同時(shí)在充電站要由儲(chǔ)能系統(tǒng)，直流到直流有的電網(wǎng)不支持，這時(shí)候就需要儲(chǔ)能系統(tǒng)的支持。

爆發(fā)或在2017年

電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)車的價(jià)格最主要，華南鋰電論壇的專家就認(rèn)為不超過一般汽車300美金的話就比較容易發(fā)展起來?？陀^來說，只要消費(fèi)者覺得新能源汽車價(jià)錢和傳統(tǒng)汽車差不遠(yuǎn)，技術(shù)過硬安全有保證，駕駛起來充電換電也方便，再加上國(guó)家給了那么多優(yōu)惠政策，買這么一輛車，在獲利的同時(shí)，又為聲勢(shì)浩大的節(jié)能減排運(yùn)動(dòng)貢獻(xiàn)一份微薄之力，可謂一箭多雕，何樂而不為。而要做到這一點(diǎn)，在其他硬件成本幾乎相差不大的情況下，大幅降低電池成本成為唯一的途徑，根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)調(diào)研，當(dāng)鋰電池成本降低到200-250美元/千瓦時(shí)的時(shí)候，電動(dòng)車的價(jià)格和傳統(tǒng)汽車的價(jià)格就相差無幾了。即到2017年的時(shí)候，動(dòng)力鋰電池的價(jià)格或?qū)⑾陆档?500元/千瓦時(shí)(圖4)，屆時(shí)或?qū)⒂瓉硇履茉雌嚤l(fā)式增長(zhǎng)。