也許，當(dāng)初豐田汽車(chē)公司與美國(guó)通用公司的合資工廠被特斯拉公司用來(lái)作為自己電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的基地時(shí)，誰(shuí)也想不到特斯拉會(huì)有今天的成就。

今天的美國(guó)，所有主要的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都遭遇到了生死劫，A123已經(jīng)被中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，菲斯科也面臨破產(chǎn)的慘淡，通用、日產(chǎn)公司的VOLT、LEAF這兩款由世界著名汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品、電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也已經(jīng)面臨繼續(xù)維持下去的經(jīng)營(yíng)壓力。

但是，在這個(gè)時(shí)候，卻有一家汽車(chē)企業(yè)表現(xiàn)與眾不同。特斯拉，在2013年一季度居然實(shí)現(xiàn)了盈利，甚至還償還了美國(guó)政府的貸款。

憑什么特斯拉就成為電動(dòng)車(chē)世界中的異類(lèi)？

特斯拉并不是生下來(lái)就一帆風(fēng)順，其第一款產(chǎn)品Roadster并沒(méi)有引起市場(chǎng)的注意，直到Model S推出，特斯拉迎來(lái)了一個(gè)全新的時(shí)代。

特斯拉的成功是緣于其創(chuàng)始人的身份和背景嗎？特斯拉的創(chuàng)始人ElonMusk，是一名企業(yè)界的傳奇，在短短20年內(nèi)，他先后通過(guò)創(chuàng)立PayPal，SpaceX和Tesla Motors，他也被稱(chēng)為現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠。但是，這樣的傳奇人物并不在少數(shù)，為什么唯獨(dú)特斯拉獲得了成功？

是緣于特斯拉的核心技術(shù)嗎？特斯拉據(jù)說(shuō)擁有最先進(jìn)的電池管理技術(shù)，這種技術(shù)甚至能夠?qū)⒛壳笆澜缯J(rèn)為最先進(jìn)的鋰電池拋在一邊，并獲得了超長(zhǎng)的續(xù)航里程。但是，電池管理技術(shù)并不是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵的唯一，其它擁有核心技術(shù)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有特斯拉的運(yùn)氣。

特斯拉同樣也沒(méi)有美國(guó)政府特別的照顧，其它的企業(yè)一樣能夠獲得美國(guó)政府的資金幫助，但是唯獨(dú)特斯拉償還了貸款。

其實(shí)，我們更應(yīng)該反思特斯拉現(xiàn)象的不是美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。我們更應(yīng)該反思中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為啥仍然沒(méi)有根本性的突破。

當(dāng)特斯拉現(xiàn)象出現(xiàn)以后，許多人都在問(wèn)中國(guó)何時(shí)會(huì)出現(xiàn)特斯拉？中國(guó)能否出現(xiàn)特斯拉？

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，特斯拉的成功更具有指標(biāo)性意義，因?yàn)橹袊?guó)一直希望能夠作為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的落后者能夠后來(lái)居上，甚至一度認(rèn)為中國(guó)能夠在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)以及超越。

顯然，中國(guó)今天電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)說(shuō)明，中國(guó)不可能實(shí)現(xiàn)這種后來(lái)者居上的目標(biāo)。因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)根本缺少的不僅僅是電動(dòng)車(chē)企業(yè)的自己潛力的發(fā)掘，以及模式的創(chuàng)新，而且是特斯拉的生存發(fā)展環(huán)境。

首先，中國(guó)并不缺少電動(dòng)車(chē)企業(yè)，卻缺少電動(dòng)車(chē)發(fā)展的政策環(huán)境。也許，許多人對(duì)此大惑不解，因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的支持政策還少嗎？不去說(shuō)過(guò)去的863計(jì)劃，就說(shuō)最近的一波電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策。2009年，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中特別明確了對(duì)于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，而后，中國(guó)開(kāi)展了十城千輛的電動(dòng)車(chē)示范項(xiàng)目，并決定給予購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者以最高額度高達(dá)中央財(cái)政與地方財(cái)政共計(jì)12萬(wàn)元的補(bǔ)貼。甚至最近，一些實(shí)施地方限購(gòu)的城市也開(kāi)始給電動(dòng)車(chē)大開(kāi)綠燈，讓電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)游離于限購(gòu)的牌照以外。

因此，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)政策支持力度不可謂小，那有為什么政策卻與實(shí)際市場(chǎng)背道而馳呢？

根本的原因在于地方保護(hù)主義害死人。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，地方保護(hù)主義歷來(lái)是一股非常強(qiáng)勢(shì)的力量，比如在出租車(chē)市場(chǎng)，在公交車(chē)市場(chǎng)這些政府力量能夠直接介入的領(lǐng)域，出租車(chē)公司、公交車(chē)公司往往更加傾向于采購(gòu)當(dāng)?shù)仄?chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，仍然如此。

在政府列入示范推廣的25個(gè)城市中，很少有城市愿意或者采購(gòu)了不是由本地生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，即使有些城市根本就不具備電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)條件，也要?jiǎng)?chuàng)造條件上。

在這樣的地方保護(hù)主義之下，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往往只能在自己總部所在的地方能夠有所打開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)市場(chǎng)，在其它地方則根本就不可能進(jìn)入，除了在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。

這樣，地方保護(hù)下的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)就很難形成優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)格局，優(yōu)勝的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)很難通過(guò)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大市場(chǎng)，劣勢(shì)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也只能憑借當(dāng)?shù)卣囊揽慷銖?qiáng)維持一點(diǎn)點(diǎn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的政績(jī)。

嚴(yán)重的地方保護(hù)主義就是中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的天敵，不去之，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)就不可能有根本的改變。

當(dāng)然，也有人會(huì)質(zhì)疑：政府地方保護(hù)的領(lǐng)域也只能負(fù)責(zé)一些集團(tuán)企業(yè)，對(duì)于私人汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不是可以占領(lǐng)嗎？

話雖然可以這樣說(shuō)，但是外地電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品能否在其它城市享受到和本地電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一樣的補(bǔ)貼嗎？如果不能，那這些外地的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)就憑價(jià)格一項(xiàng)，就只能落敗而逃了。

更為根本的是，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的路徑?jīng)Q不能從私人汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始，必須走“先政府、后集團(tuán)、再私人”的發(fā)展模式。因?yàn)?，私人汽?chē)市場(chǎng)遭遇到充電設(shè)施、技術(shù)疑慮、售后服務(wù)等等諸多障礙，所以私人汽車(chē)市場(chǎng)的啟動(dòng)需要等待集團(tuán)市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模才能展開(kāi)。

從目前主要電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)情況來(lái)看，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)基本都是遵守這樣一個(gè)模式的。比如，出租車(chē)市場(chǎng)就成為許多城市所先頭進(jìn)入的市場(chǎng)。

然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，各個(gè)地方電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)了自己所在地方的出租車(chē)市場(chǎng)，即使是技術(shù)多么不成熟，當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)也能夠在當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)市場(chǎng)上毫無(wú)阻礙地進(jìn)入。即使是技術(shù)多么成熟的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，由于你并不是當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，那么只能望洋興嘆。

這樣嚴(yán)重的地方保護(hù)主義的最嚴(yán)重的一個(gè)后果就是，好企業(yè)發(fā)展不起來(lái)，差企業(yè)也不會(huì)死掉。從宏觀的市場(chǎng)形勢(shì)看，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)橹荒茑笥谝粋€(gè)狹小的地方，所以不可能獲得規(guī)模上的提升，也就不可能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)量的突破。

也許，許多人看出來(lái)特斯拉現(xiàn)象根本與地方保護(hù)無(wú)關(guān)。這不是說(shuō)美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有地方保護(hù)，而是說(shuō)特斯拉的市場(chǎng)根本就沒(méi)有地方保護(hù)存在的空間，因?yàn)樘厮估匿N(xiāo)售對(duì)象是私人，而不是政府控制的領(lǐng)域。

確實(shí)，這恰恰是特斯拉與眾不同之處。特斯拉根本上就不是一個(gè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，它更像一個(gè)奢侈品生產(chǎn)企業(yè)，特斯拉所面對(duì)的人群完全脫離了今天其它所有電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)目標(biāo)人群。特斯拉的產(chǎn)品定位在那些世界上有權(quán)有勢(shì)有錢(qián)的人群。

對(duì)于這些來(lái)說(shuō)，特斯拉的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程有多遠(yuǎn)，根本就不是他關(guān)心的問(wèn)題，因?yàn)檫@些人家里有很多車(chē)，遠(yuǎn)途旅行根本就不需要考慮特斯拉電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程有沒(méi)有保障。同樣，他們也不會(huì)關(guān)心特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格，因?yàn)檫@些人的富有程度，讓特斯拉的價(jià)格即使再貴也只不過(guò)是一個(gè)渺小的數(shù)字。

這些人之所以購(gòu)買(mǎi)特斯拉的產(chǎn)品，主要在于其能夠給他們帶來(lái)身份、地位、影響力的提升，他們甚至將特斯拉的產(chǎn)品作為時(shí)尚用品加以供奉，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的產(chǎn)品甚至在這些人中會(huì)逐漸形成一股潮流。

但是，中國(guó)所有的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都沒(méi)有研究好自己的產(chǎn)品定位，一致認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是銷(xiāo)售給普通人作為工作、生活的代步工具。恰恰這樣的市場(chǎng)定位，讓自己走入了死胡同。

不管如何，特斯拉現(xiàn)象還是給電動(dòng)車(chē)事業(yè)帶來(lái)了希望之光，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)還是需要向特斯拉學(xué)習(xí)定位的技巧。然而，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)無(wú)論如何再?gòu)?qiáng)大，也不可能對(duì)付得了那些地方保護(hù)主義。假如地方保護(hù)主義持續(xù)存在的話，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)不是不可能出現(xiàn)特斯拉的問(wèn)題，而是根本就沒(méi)有未來(lái)希望的重要問(wèn)題。