隨著全球能源的緊缺及油價的不斷上漲，新能源汽車無疑越來越成為眾多車企開發(fā)引進(jìn)的重點，目前，我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國之一，從而也面臨著節(jié)能減排的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上了一個新臺階，但同時也開始面臨著資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢。黨的十八大報告把生態(tài)文明建設(shè)放在突出地位，進(jìn)一步強調(diào)了生態(tài)文明建設(shè)的地位和作用。今天是第42個“世界環(huán)境日”，環(huán)保部發(fā)布的中國主題是：“同呼吸 共奮斗”，而作為汽車，成為人們賴以生存的地球上最大的污染源之一，只有減少最大的污染才能有效提升環(huán)境質(zhì)量。隨著國家相關(guān)政策的逐步落實，隨著技術(shù)越來越成熟，未來中國新能源車將進(jìn)入飛速發(fā)展階段。

新能源車的發(fā)展差強人意

如果從2008年財政部決定補貼新能源車購買者算起，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至今已進(jìn)入第六個發(fā)展年頭。但新能源汽車的發(fā)展始終差強人意。最新數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，25個示范城市電動汽車數(shù)量27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量僅4400輛。

在全球，純電動汽車的發(fā)展同樣不太理想。國際能源署署長范德胡芬（Maria van der Hoeven）在《2013電動汽車國際示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇》上提供了兩個數(shù)據(jù)：目前，電動汽車的銷售僅占了整體乘用車的0.02%，汽車行業(yè)2020年銷售預(yù)測，只有20%的國家達(dá)到政府設(shè)定目標(biāo)的20%，這代表著實際設(shè)定的目標(biāo)并沒有化為現(xiàn)實的動力。

盡管電動汽車的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，但范德胡芬表示，國際能源署認(rèn)識到了電動汽車的推廣和規(guī)模化的重要性。放眼未來到2050年，至少有3/4的汽車都必須進(jìn)行電動化的安排和轉(zhuǎn)變，才能夠達(dá)到我們2050年的目標(biāo)。

不過，中國的新能源汽車正在駛?cè)肟燔嚨?。?jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，2013年第一季度，國內(nèi)合計生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產(chǎn)與銷均實現(xiàn)了較快增長。在插電式混合動力產(chǎn)銷方面，第一季共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。

混合動力車有望享補貼

“凡是在節(jié)能汽車推廣目錄里的車型，目前仍能享受到政府補貼?！焙汲翘m通4S店銷售顧問告訴記者。

在此之前的2010年5月，財政部出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，補貼政策的試點期限為2010年至2012年。國家對1.6L以下的節(jié)能汽車進(jìn)行補貼，三部委推出了多批“惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，消費者凡購買目錄上節(jié)能汽車就能得到3000元/輛的補貼。盡管節(jié)能汽車補貼政策目前已到期，可新政仍未有新動靜，出現(xiàn)了真空期。

事實上，呼之欲出的新一輪新能源汽車補貼政策還未“露出真容”，新能源汽車板塊個股卻早已聞風(fēng)集體走高。近日有消息稱，目前財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年的時間，并將擴(kuò)大試點城市范圍。新政將由兩部分組成：一部分是針對純電動車和插電式混合動力車型的補貼標(biāo)準(zhǔn)；另一部分則是針對節(jié)能車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，將不按技術(shù)路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。

早在2010年出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，并沒有針對混合動力車型進(jìn)行補貼。按照工信部的新政策設(shè)計，節(jié)能汽車將獲得比之前更有力度的政策補貼，特別是普通混合動力汽車，將能夠按節(jié)油率的高低，獲得不同程度的補貼，從而降低消費者購買成本，使這一成熟的節(jié)能汽車技術(shù)更快進(jìn)入市場。

不過，也有分析人士認(rèn)為，新能源汽車補貼政策對新能源汽車的銷售拉動作用有限。米卡迪總經(jīng)理張建業(yè)表示：“一方面是基礎(chǔ)配套設(shè)施跟不上，另外新能源車因采用先進(jìn)新技術(shù)，高昂成本導(dǎo)致售價較高。一方面私人消費者群體中，只有一小部分環(huán)保意識強的會選擇新能源汽車，對大多數(shù)消費者來說，新能源汽車仍不是首選?！?

車企加速新能源戰(zhàn)略布局

一邊是利好政策將要出臺，一邊是車企加緊了布局新能源汽車的步伐。5月16日，原吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良被重新任命為集團(tuán)新能源汽車營銷工作的副總裁。

目前，吉利已陸續(xù)推出了搭載智能啟停系統(tǒng)的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但銷售情況并不理想。吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，吉利汽車計劃以杭州為起點，推出小型電動車租賃業(yè)務(wù)。只要刷一刷卡，就能提車和還車，以月租的形式將電動車先從杭州入手推廣開來。

5月22日，在第十六屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，北汽集團(tuán)展出了紳寶純電動車、“E系列”增程式電動車及北汽福田歐曼天然氣車頭等新能源產(chǎn)品，受到市場關(guān)注。據(jù)北汽內(nèi)部人士透露，紳寶EV純電動轎車定位于北京市政府高端公務(wù)及商務(wù)電動用車，北京市政府已與北汽簽訂了電動車訂單。

此外，有消息稱，寶馬汽車將對“i”電動車子品牌項目投資30億歐元。寶馬電動汽車“i”品牌首款量產(chǎn)車已于2012年底上市，明年將進(jìn)入中國市場，并在寶馬5S網(wǎng)點內(nèi)銷售。寶馬汽車大中華區(qū)總裁安格表示，中國將是第一個大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車的市場。

有樂觀的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年中國電動車市場將迎來一個新的飛躍，中國將正式成為新能源汽車的大國。也有專家認(rèn)為，到2020年，中國將成為世界最大的新能源汽車市場，屆時，每年至少在這一市場上投入100億元。