6月5日早間，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2023年1-4月，全球動(dòng)力電池裝車量182.5GWh，同比增長(zhǎng)49%。得益于其在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，比亞迪以較上一年三位數(shù)的增長(zhǎng)保持在第二位。

具體從公布的1-4月全球動(dòng)力電池裝車量TOP 10企業(yè)來(lái)看，中國(guó)企業(yè)已然占據(jù)六席，總市占率高達(dá)62.3%。其中，1-4月，寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池裝車量同比增長(zhǎng)55.6%至65.6GWh，市占率35.9%，以”老大哥“身份持續(xù)領(lǐng)跑；比亞迪加速追趕，以同比108.3%的增速漲至29.4GWh，市占率16.1%，連續(xù)四個(gè)月站穩(wěn)TOP 10第二位置；中創(chuàng)新航裝車量8.4GWh，同比增長(zhǎng)65%，首超韓國(guó)企業(yè)三星SDI，排在第六位；國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分列第八到十位，裝車量分別為4.4GWh、3.4GWh、2.8GWh，其中，億緯鋰能同比增長(zhǎng)96.6%，接近一倍。

除中國(guó)企業(yè)外，韓國(guó)三家企業(yè)在全球動(dòng)力電池裝車量TOP 10中也長(zhǎng)期占據(jù)主要位置，1-4月，LG新能源保持第三位置，同比增長(zhǎng)49.3%，裝車量25.7GWh，市占率14.1%；SK On增速較緩，裝車量9.5GWh，市占率達(dá)5.2%，位列第五；三星SDI裝車量首被中創(chuàng)新航趕超，排在第七位，1-4月裝車量7.5GWh，同比增長(zhǎng)28.4%，市占率達(dá)4.1%。

此外，松下是唯一一家進(jìn)入全球動(dòng)力電池裝車量TOP 10的日本公司，1-4月電池使用量為15.1GWh ，與去年同期相比增長(zhǎng)了35.9% ，在TOP 10排行中保持在第四位。

SNE分析，2023年，中國(guó)企業(yè)有望進(jìn)軍美國(guó)、歐洲等海外市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速逐漸放緩做準(zhǔn)備。其中，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的政治問(wèn)題比美國(guó)少，作為尋求電池供應(yīng)鏈多元化的戰(zhàn)略點(diǎn)而備受關(guān)注。未來(lái)，隨著中國(guó)企業(yè)正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望進(jìn)一步提升。

從國(guó)內(nèi)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，中汽協(xié)消息顯示，1-4月，我國(guó)新能源汽車出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍；1-4月，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)34.6GWh。其中三元電池累計(jì)出口25.2GWh，占總出口72.8%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口9.4GWh，占總出口27.0%。

從出海布局情況來(lái)看，不只美國(guó)和歐洲，我國(guó)電池企業(yè)全球海外投資也在提速。6月2日，國(guó)軒高科回應(yīng)媒體采訪時(shí)表示，公司正有意向在北非國(guó)家摩洛哥建立一家電動(dòng)汽車電池廠，年產(chǎn)能長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃為100GWh。

5月18日，派能科技宣布，其全資子公司Pylon Technologies Europe Holding B.V.與意大利公司Energy S.p.A.將共同投資建設(shè)儲(chǔ)能工廠，用于制造派能科技儲(chǔ)能產(chǎn)品。此工廠將成為派能科技海外首座儲(chǔ)能工廠。 

5月，億緯鋰能更新了兩大海外基地動(dòng)態(tài)：5月12日，億緯鋰能全資孫公司億緯馬來(lái)西亞擬向PKL購(gòu)買土地，在當(dāng)?shù)亟囯姵刂圃鞆S；5月9日，億緯動(dòng)力官宣在匈牙利德布勒森購(gòu)買土地建設(shè)電池工廠。

除了上述企業(yè)的最新海外動(dòng)態(tài)，據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年3月31日，已有包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)官宣在海外建廠，工廠數(shù)量達(dá)25家（包含電芯、模組PACK工廠），其中，19個(gè)工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)能，總計(jì)超406.5GWh。

至此，國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)官宣在海外建廠數(shù)量已達(dá)27家，20個(gè)工廠公布規(guī)劃產(chǎn)能，達(dá)506.5GWh。

對(duì)于出海布局，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電池廠海外建廠速度目前相對(duì)于日韓，特別是韓系企業(yè)速度要慢，但未來(lái)隨著海外新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)容，國(guó)內(nèi)企業(yè)出海速度肯定會(huì)加快?！盁o(wú)論是出口還是海外建廠，除了商業(yè)博弈以外，也面臨經(jīng)濟(jì)外交等方面的挑戰(zhàn)。地緣政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，關(guān)稅壁壘高，運(yùn)力緊張等困難有待克服。此外，還可能面對(duì)用工與用能成本、本地化供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專利糾紛、企業(yè)文化與人才管理、社會(huì)治安等挑戰(zhàn)?！?/p>