4月29日，工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。而國(guó)內(nèi)新能源車企采用最多的日本松下、韓國(guó)三星以及LG化學(xué)等國(guó)外電池廠商，均未被列入目錄。按照規(guī)定，從今年5月1日開(kāi)始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。這將意味著，此前因?yàn)椴捎肔G、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會(huì)陷入失去補(bǔ)貼或無(wú)法銷售的困境。

我們拋開(kāi)政策是否有違市場(chǎng)規(guī)律不談，從LG的角度出發(fā)，政策是否真的關(guān)乎其在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)？編輯認(rèn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，LG終究能在中國(guó)市場(chǎng)“獨(dú)霸一方”。

LG滿足中國(guó)整車廠商訴求

LG和三星電芯，在業(yè)內(nèi)都是公認(rèn)為能量密度高，一致性好，后兩者還因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)而相對(duì)擁有成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)自主品牌打造高性能、低價(jià)格的新能源汽車產(chǎn)品是非常有利的。因此在中國(guó)無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都對(duì)LG、三星等外來(lái)電池廠商情有獨(dú)鐘。降低自身成本、提高整車質(zhì)量、零部件“高端化”，這都滿足了整車廠商訴求，何樂(lè)不為呢？

我們車企很為難！

與此同時(shí)，政策的轉(zhuǎn)變也是讓車企很為難的，由于使用了LG的電池?zé)o法進(jìn)行銷售和獲得補(bǔ)貼，要想切換電池，又得耗去車企相當(dāng)大的成本。如上汽最新的一款新能源汽車，按照原計(jì)劃，11月即將上市，而《通知》規(guī)定從7月1日起，未進(jìn)入推薦目錄的就不再享有國(guó)家和地方的補(bǔ)貼。如果無(wú)法獲得補(bǔ)貼，整車就會(huì)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，上汽數(shù)億的投入都可能打了水漂。等切換電池以后再上市，恐怕已經(jīng)貽誤了銷售良機(jī)。

本土高性能電池供不應(yīng)求

新能源汽車每年以200%至300%的速度增長(zhǎng)，而電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的電池廠，只有屈指可數(shù)的幾家。這些本土電池企業(yè)上足了馬力生產(chǎn)，仍然不能滿足市場(chǎng)的需求。

而LG作為三大動(dòng)力電池供應(yīng)商，首先電池技術(shù)方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，其次產(chǎn)能方面，LG化學(xué)南京工廠于去年10月竣工，計(jì)劃從2016年開(kāi)始為在中國(guó)供應(yīng)超過(guò)55萬(wàn)件電池產(chǎn)品，這又完美地“迎上”市場(chǎng)的需求。

未來(lái)政策放寬，我等大顯身手

如今，政策的實(shí)施一方面是政府急于出手規(guī)范動(dòng)力電池制造市場(chǎng)，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，另一方面也為本土電池廠商創(chuàng)造機(jī)會(huì)，緩解他們與國(guó)外技術(shù)大亨競(jìng)爭(zhēng)壓力。雖然目錄會(huì)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的動(dòng)力電池企業(yè)起到促進(jìn)作用，但目錄對(duì)外資企業(yè)的“阻擋期”一定不會(huì)長(zhǎng)久，對(duì)于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)只能算是“短暫的春天”。

目前，中國(guó)新能源汽車消費(fèi)，政策引導(dǎo)始終發(fā)揮著巨大作用，市場(chǎng)還未真正激活，但就現(xiàn)在來(lái)看，出于行業(yè)本身問(wèn)題的暴露，如騙補(bǔ)等，國(guó)家政策優(yōu)惠程度正在逐步減小。這對(duì)LG這種外來(lái)制造商來(lái)講，勢(shì)必會(huì)在未來(lái)取得市場(chǎng)先決權(quán)，在中國(guó)市場(chǎng)大顯身手。