因此，在汽車保有量超越美國之后，中國在SUV市占率上完成對美國的超越應(yīng)是大概率事件。

誠然，在自主品牌SUV“廝殺”的10萬元區(qū)間市場，紅海論確實站得住腳，價格戰(zhàn)無疑是這一市場短期內(nèi)的“唯一”主題。

然而高端以及豪華SUV卻是自主品牌目前仍難以供需的“藍(lán)?！?。曾經(jīng)憑借途觀打開20萬元SUV市場的大眾品牌深諳此道。

Stackmann介紹，空間屬性上，大眾將提供除中型的途觀，到更緊湊或更大型的SUV產(chǎn)品；從品質(zhì)屬性上，大眾也將推出更加豪華，以及高端的SUV。顯然，大眾并不認(rèn)為紅海將至，通過切入更加細(xì)化的SUV市場，來爭取最大程度的市占率。

新能源提速

如今，任何在華深耕的車企都繞不開新能源汽車，但大眾給出的答卷顯然是差強(qiáng)人意的。與此同時，特斯拉銷量不斷增長，比亞迪及北汽甚至已經(jīng)進(jìn)入全球新能源暢銷榜。

大眾為何“慢人一步”？這或許可以在新能源汽車技術(shù)瓶頸與德國人的縝密策略中找到答案。在以往《英才》記者對大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼的采訪中，他認(rèn)為純電動汽車并不能做到完全的綠色生產(chǎn)，另外，電池的技術(shù)也仍然未獲得實質(zhì)性突破。

大眾選擇混動先行。但是中國市場已經(jīng)對新能源汽車提出需求，大眾不能繼續(xù)對此置若罔聞。

因此對大眾品牌而言，搶占新能源市場已經(jīng)是迫在眉睫。

Stackmann告訴《英才》記者，短期和中期，大眾將在中國推出七款新能源汽車，從長遠(yuǎn)來講，大眾正在打造純電動的技術(shù)平臺，大眾的模塊化優(yōu)勢也將得到體現(xiàn)。