年銷量將突破2000萬(wàn)輛——2011～2012年增長(zhǎng)速度一度鈍化的中國(guó)汽車市場(chǎng)在進(jìn)入2013年后，重新恢復(fù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。占全球汽車總銷量約1/4、年銷量即將超過(guò)2000萬(wàn)輛的中國(guó)汽車市場(chǎng)，是任何汽車廠商和相關(guān)廠商都無(wú)法忽視的。

可以了解中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的“上海車展2013”(正式名稱為“第十五屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)”)于2013年4月20～29日舉辦。本屆上海車展與中國(guó)汽車廠商主推自主開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHEV)的上屆大不相同。這次展示的主角是將在今后一年左右上市的汽油車，這表明中國(guó)汽車電動(dòng)化的日程有所推遲。

中國(guó)國(guó)務(wù)院于2012年6月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其主要目標(biāo)包括：(1)到2015年，EV和PHEV的累計(jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年，EV和PHEV的累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，年產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛;(2)到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃效達(dá)到14.5km/L、節(jié)能型乘用車達(dá)到16.9km/L;到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃效達(dá)到20.0km/L、節(jié)能型乘用車達(dá)到22.2km/L注1)。同時(shí)還鼓勵(lì)在國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)EV和PHEV的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及電池等關(guān)鍵技術(shù)。

EV和PHEV的普及未取得進(jìn)展

不過(guò)，中國(guó)的EV和PHEV事實(shí)上未能以兩年前舉辦上海車展時(shí)所期望的速度普及。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，2012年EV和PHEV的銷量?jī)H1.28萬(wàn)輛左右。而且，普及EV不可缺少的充電設(shè)備的設(shè)置、EV和PHEV的技術(shù)成熟度、成本削減等課題堆積如山。解決這些課題需要一定的時(shí)間，因此，2013～2014年EV和PHEV在中國(guó)快速增長(zhǎng)的可能性很低。

為實(shí)現(xiàn)2015年銷售50萬(wàn)輛，2020年銷售500萬(wàn)輛的目標(biāo)，中國(guó)政府會(huì)推出什么樣的政策?國(guó)內(nèi)外汽車廠商對(duì)此非常關(guān)注。例如，為促進(jìn)普及而制定新的補(bǔ)貼制度時(shí)，甚至有可能設(shè)定整車和核心部件廠商需“中國(guó)資本占50%以上”等條件。為了享受EV及PHEV普及促進(jìn)政策的優(yōu)惠，各廠商將邊觀察中國(guó)政府的動(dòng)向邊在中國(guó)建立開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)體制。

中國(guó)的EV和PHEV的普及推遲對(duì)豐田和日產(chǎn)汽車等在汽車電化技術(shù)方面領(lǐng)先的日本廠商來(lái)說(shuō)不是件值得高興的事。而且，受2012年下半年開(kāi)始的中日關(guān)系惡化的影響，日系汽車銷量大幅減少。

日本汽車廠商需要同時(shí)做兩件事情：(1)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車領(lǐng)域盡快恢復(fù)銷售份額;(2)放眼2015年以后，在中國(guó)建立EV和PHEV的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)體制。而現(xiàn)在，日本汽車廠商在上海車展上發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略大多還都停留在如何在中國(guó)生產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車這個(gè)層面上。

在低燃耗發(fā)動(dòng)機(jī)車領(lǐng)域恢復(fù)市場(chǎng)份額

日本廠商都在計(jì)劃通過(guò)某些舉措盡快恢復(fù)并擴(kuò)大銷售份額。在本屆車展上，豐田首次公開(kāi)了定位為全球戰(zhàn)略車的小型掀背車“Yaris”的新款車，并宣布將與小型轎車“威馳”一同從2013年底開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)和銷售。鈴木公開(kāi)了預(yù)定2014年底在中國(guó)生產(chǎn)的轎車概念模型“AUTHENTICS”，同時(shí)宣布將從2013年底開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)。馬自達(dá)宣布，配備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車用低燃耗技術(shù)群“SKYACIV”的多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)“CX-5”及中型轎車“ATENZA”將從2013年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)。

為純電動(dòng)汽車的本地生產(chǎn)做準(zhǔn)備

從中長(zhǎng)期視點(diǎn)來(lái)看，各廠商將致力于混合動(dòng)力車(HEV)和EV的本地開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)。2005年就開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)HEV“普銳斯”的豐田于2012年宣布，“2015年生產(chǎn)采用中國(guó)產(chǎn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的HEV”。

該公司此次發(fā)布的HEV概念車“云動(dòng)雙擎Ⅱ”就是在豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(TMEC)的主導(dǎo)下開(kāi)發(fā)的。豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征表示：“云動(dòng)雙擎Ⅱ是豐田針對(duì)2015年的HEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化而在中國(guó)推進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的一個(gè)代表?！?/span>

本屆上海車展上還可以看到日本汽車廠商面向中國(guó)市場(chǎng)的新EV方案。比如，日產(chǎn)汽車發(fā)布的EV概念車“Viwa”，將以與中國(guó)東風(fēng)汽車的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”品牌銷售。豐田展出了打算以與中國(guó)一汽的合資公司新推出的“朗世”品牌銷售的EV，以及與廣州汽車的合資公司提供的SUV款EV。展出的均為概念模型。

采用48V電池的弱HEV

此次沒(méi)有主推EV和PHEV的中國(guó)汽車廠商似乎也未輕視環(huán)境問(wèn)題。在PM2.5(細(xì)顆粒物)造成的大氣污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重的情況下，中國(guó)汽車廠商也打出了強(qiáng)調(diào)環(huán)保的廣告，來(lái)宣傳燃效提高技術(shù)。

積極致力于車輛電動(dòng)化的比亞迪(BYD)在上海車展上發(fā)布了新款弱混合動(dòng)力系統(tǒng)“綠混技術(shù)(GreenHybridTechnology)”。該系統(tǒng)用正極使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)的48V鋰離子充電電池取代了普通的12V鉛蓄電池，通過(guò)再生制動(dòng)器來(lái)存儲(chǔ)電力。

存儲(chǔ)的電力用于驅(qū)動(dòng)怠速停止機(jī)構(gòu)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及使用馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)輔助等。比亞迪稱，通過(guò)用馬達(dá)輔助帶渦輪的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，不但能把0～100km的加速時(shí)間縮短1.5秒，系統(tǒng)整體還可將行駛100km的耗油量減少1.5L。

除此之外，在本屆上海車展上展出的EV和PHEV，很多都是已發(fā)布車型。這表明中國(guó)廠商在連續(xù)推進(jìn)EV和PHEV的技術(shù)開(kāi)發(fā)，很多廠商展示了分解樣車，公開(kāi)了內(nèi)部構(gòu)造。

例如，長(zhǎng)城汽車展出了用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪的最新PHEV底盤(pán)。配備容量為12kWh的鋰離子充電電池。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5L，最高輸出功率為110kW，馬達(dá)最高輸出功率為60kW?；緲?gòu)造與原來(lái)的底盤(pán)相同，但增加了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，降低了馬達(dá)的最高輸出功率和電池容量。估計(jì)是為了削減電池的體積和重量。

比亞迪展示了采用第二代PHEV系統(tǒng)“DMⅡ”的“秦”，江淮汽車展示了EV“iev”的第三代分解樣車。比亞迪的第一代PHEV系統(tǒng)“DM”在排量1.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上配套使用了50kW的馬達(dá)和16kWh的鋰離子充電電池，而DMⅡ在排量1.5L的渦輪直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上配套使用113kW的馬達(dá)和10kWh的鋰離子充電電池。混合動(dòng)力系統(tǒng)的最高輸出功率為223kW，比第一代提高了98kW。

采用輪內(nèi)馬達(dá)

新式純電動(dòng)汽車也在開(kāi)發(fā)之中。從事輪內(nèi)馬達(dá)業(yè)務(wù)的美國(guó)ProteanElectric展出了自主開(kāi)發(fā)的輪內(nèi)馬達(dá)以及使用該馬達(dá)的HEV試制車“BRABUSHybrid”。該公司的馬達(dá)最大扭矩為1000N·m，“具有扭矩密度為世界最高水平的特點(diǎn)”。最高輸出功率為75kW，重約31kg。

輪內(nèi)馬達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是，容易將已有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車改裝成HEV。此次展出的BRABUSHybrid就是以“梅賽德斯奔馳E-Class”為原型，有奔馳與德國(guó)搏速公司(BRABUS)共同開(kāi)發(fā)的。ProteanElectric透露：“雖然公司名不便公開(kāi)，不過(guò)已有中國(guó)廠商打算從2013年第四季度開(kāi)始小規(guī)模生產(chǎn)配備本公司輪內(nèi)馬達(dá)的車輛。2014年預(yù)定開(kāi)始量產(chǎn)。”

加快確立部件供給體制

針對(duì)2015年以后有望迅速擴(kuò)大的中國(guó)EV及PHEV市場(chǎng)，各部件廠商也在建立相關(guān)體制。在上海車展上，電裝、豐田自動(dòng)織機(jī)、日立汽車系統(tǒng)及美國(guó)德?tīng)柛５燃娂姳硎究梢怨┴汦V和PHEV的核心部件。

日本汽車部件廠商面臨的課題是，中日政府之間的角力依然看不到結(jié)局。中國(guó)政府想要“培養(yǎng)中國(guó)廠商”，而日本政府“雖要促進(jìn)日本產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，但要防止技術(shù)外流”。

比如，2012年8月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省修改了出口貿(mào)易管理?xiàng)l令，把高性能磁鐵及其制造裝置列為出口限制對(duì)象。打算進(jìn)駐中國(guó)的日本磁鐵廠商受到了巨大影響。例如，TDK于2013年4月決定，與中國(guó)資源開(kāi)發(fā)公司廣晟有色金屬和日本東海貿(mào)易共同成立稀土類磁鐵的制造合資公司。但受兩國(guó)政府方針的影響，最終不得不放棄設(shè)立合資公司的計(jì)劃。

在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出自主開(kāi)發(fā)主要技術(shù)的中國(guó)政府，會(huì)針對(duì)EV和PHEV制定哪些規(guī)定以及保護(hù)本土廠商的政策，目前還不甚明了。從事EV和PHEV相關(guān)業(yè)務(wù)的廠商要想在2015年以后競(jìng)爭(zhēng)剛剛展開(kāi)之際就立即決出勝負(fù)，需要邊關(guān)注政策的動(dòng)向邊在中國(guó)構(gòu)筑開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)體制。