長安曾推出一款名為CX30的混合動力汽車，但其實CX30也有傳統(tǒng)燃油車型，但不管如何，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示出的CX30的銷量看，這款車從去年開始就已經(jīng)失去統(tǒng)計分析的意義，2013年只有19輛，很可能已經(jīng)停產(chǎn)，讓出產(chǎn)能。長安旗下其實還有一款名為E30的純電動汽車，但沒有上報數(shù)據(jù)。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）

除了上述這幾家，在新能源汽車領(lǐng)域小有成就的還有江淮，但不知是出于何種原因，江淮并未向行業(yè)協(xié)會上報旗下新能源汽車的銷量。而像一汽、東風(fēng)這樣的國有汽車集團，在新能源汽車這塊響應(yīng)政府號召，口號喊得震天響，但卻并沒有拿出有競爭力的產(chǎn)品。前幾年，政府號召發(fā)展新能源汽車，一大批企業(yè)蜂擁而至，形形色色的新能源汽車產(chǎn)品上百款，現(xiàn)在潮水退去，裸泳者一目了然。

從產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、產(chǎn)品競爭力、戰(zhàn)略目標(biāo)以及現(xiàn)有取得的在國內(nèi)以及全球市場取得的影響力等維度分析，比亞迪是最有望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車企業(yè)。縱觀之下，很多企業(yè)還都是在搗騰如何將傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機換成電動機，新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)缺乏延續(xù)性和戰(zhàn)略性的考量和導(dǎo)向，一些國有企業(yè)至今還是為了完成上級下達的任務(wù)指標(biāo)，在產(chǎn)品尚未打開市場，便興建了十萬、二十萬輛的新能源汽車工廠。比亞迪之所以能成勢，一方面確實是因為靠電池發(fā)家，具備電池領(lǐng)域的天然優(yōu)勢，但更重要的還是王傳福對新能源汽車產(chǎn)業(yè)看的足夠遠，看的足夠清晰。“542”（5代表所有車型加速在5秒內(nèi)、4代表全面四驅(qū)、2代表百公里油耗在2L內(nèi)）新車戰(zhàn)略規(guī)劃的推出，以及該戰(zhàn)略下的首款車型——三擎雙模SUV，搭載電四驅(qū)的“唐”的問世，說明比亞迪在新能源汽車積累的研發(fā)技術(shù)正在發(fā)揮疊加效應(yīng)，而這很可能會進一步將對手甩開距離。

國有企業(yè)陣列中，上汽在新能源汽車領(lǐng)域的投入和取得的成果也是正在前列，正向研發(fā)的榮威E50以及榮威550的插電式混合動力車型，都具備相當(dāng)?shù)母偁幜ΑＶ皇?，受到通用汽車的影響，上汽更多的精力還是集中在燃料電池汽車領(lǐng)域，由于燃料電池汽車相比時下的純電動汽車和插電式混合動力汽車更難實現(xiàn)商業(yè)化，在一定程度上拖累了上汽新能源汽車研發(fā)成果的商業(yè)化進度。

隨著這一輪利好消息的釋放，大部分廠商會加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局和戰(zhàn)略推進，只是希望不要再堆積泡沫。