特斯拉在中國市場正走下神壇。

先是湖南科力遠公司董事長鐘發(fā)平在今年全國兩會時拋出轟動一時的觀點：特斯拉是一場資本騙局，未來買單的將是中國投資者。

中國資本市場特斯拉概念股開始退潮；不久，高盛發(fā)布報告稱，特斯拉公司股價被嚴(yán)重高估，投資者預(yù)期不夠理性，股價至少被高估了20%。

隨后，特斯拉公布了2014年最新的第一季度財報，報告顯示，公司第一季度凈虧損進一步擴大，達到4980萬美元，遠超過上季度的凈虧損1490萬美元，虧損額環(huán)比增長206.2%。

而就在不久前結(jié)束的北京車展上，一批預(yù)訂了Model S的中國準(zhǔn)車主也集體對特斯拉的推遲交付表示了抗議，“我們?nèi)ツ?月就訂車了，但是現(xiàn)在還沒有拿到車，我們交的定金，就這樣被特斯拉占用著，我們認(rèn)為這是違約，甚至欺騙?！币晃缓贾莸奶厮估瓬?zhǔn)車主這樣告訴理財周報記者。中國電池網(wǎng)（微信：mybattery）

與此同時，一些使用了特斯拉的車主，也開始對這部原本想象中完美的車發(fā)出了不一樣的聲音。

可以說，在各種關(guān)于特斯拉的理性分析以及車主與準(zhǔn)車主的口碑相傳中，這款劃時代的純電動車已經(jīng)開始變得越來越真實。

而在各種爭議中，絕大多數(shù)分析人士認(rèn)為，特斯拉在中國市場已呈現(xiàn)出明顯的“水土不服”癥狀，目前其亟待解決的問題就是如何盡快建立起特斯拉充電站網(wǎng)絡(luò)。

“一開始中國用戶會因為特斯拉的流行元素而跟風(fēng)，但隨著時間的推移，費用過高以及不夠便利將會成為特斯拉用戶面臨的最大挑戰(zhàn)?！眴⒚鲃?chuàng)投合伙人之一的Gary Rieschel告訴理財周報記者。

這不得不讓業(yè)界重新審視電動車行業(yè)內(nèi)的競爭。而此時，高調(diào)進入中國電動車市場的騰勢則成為了所有人都關(guān)注的對象。

與特斯拉定位小眾不同，作為比亞迪與戴姆勒合資的產(chǎn)物，騰勢的目標(biāo)是“成為中國新能源汽車的希望?！?

“消費者到底需要什么樣的電動車，什么樣的電動車是一臺中國的特斯拉？特斯拉在中國的價格畢竟太高了，我想說它不適合中國市場，一是因為太貴了，二是從某些方面講，它只能是一個富人的玩具?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士這樣說到。

這也讓特斯拉和騰勢之間的交戰(zhàn)成為了中國電動車領(lǐng)域內(nèi)的最大看點。

這兩家企業(yè)，一個被譽為利用互聯(lián)網(wǎng)思維進行汽車制造的“新貴”及“顛覆者”，另一個則屬于汽車行業(yè)內(nèi)的自我創(chuàng)新，市場檢驗下，孰優(yōu)孰劣，將不僅關(guān)系到兩個公司的聲譽，更將關(guān)系到傳統(tǒng)車企的未來。

更中國化的騰勢

作為比亞迪和戴姆勒合作的首款純電動汽車，騰勢品牌在北京車展亮相之后便成為業(yè)界焦點。而5月17日，騰勢電動車也在“北京科技周”期間正式啟動了預(yù)訂。

據(jù)悉，該電動車在北京地區(qū)享受補貼后的售價為25.5萬元起，相比特斯拉的價格，該售價頗為親民，首批訂單客戶于今年10月便可提到現(xiàn)車。