比亞迪云軌 中國電池網(wǎng)資料圖

去年10月，比亞迪（002594）發(fā)布了中國首條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的云軌線路并實現(xiàn)通車，宣告比亞迪進軍城市軌道交通領域。時隔半年，云軌業(yè)務如今推廣情況如何？能為上市公司貢獻多少利潤？

6月1日，證券時報“e公司邀您訪名企”第五期活動走進比亞迪。比亞迪董秘李黔介紹：“云軌已經(jīng)獲得國內(nèi)多個城市的訂單，其中汕頭、廣安、銀川等地云軌線路已陸續(xù)開建，部分線路將于年內(nèi)竣工通車?！彼A計，未來幾年云軌業(yè)務快速成長，收入規(guī)?？焖偬嵘?，并將“再造一個比亞迪”。

在此次活動中，李黔還詳盡地回答了上市公司業(yè)績、汽車產(chǎn)品規(guī)劃、海外投資建廠以及鋰電池技術(shù)等市場普通關注的熱點問題。

汽車銷量恢復非?？?/strong>

今年，國家新能源車補貼退坡幅度較大，比亞迪一季度業(yè)績明顯承壓。李黔坦言確實受到了政策的影響，但上半年“銷量恢復非常快”，2017年預計公司新能源汽車銷量增速將與行業(yè)基本一致，市場份額將繼續(xù)維持領先。

據(jù)李黔解釋，2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理，而首批目錄在2017年1月23號才發(fā)布，部分車型上目錄的時間甚至延遲到3月份和4月份，新的目錄管理也較大程度影響了新能源汽車的銷售。行業(yè)銷量在1月份同比下滑約50%，部分企業(yè)新能源汽車銷量下滑達九成，甚至零銷量。

在補貼政策方面，新的中央補貼政策2016年底才出臺，而各城市地方補貼政策不能及時跟進，導致很多城市在一季度出現(xiàn)政策空窗期，沒有地方補貼，這對新能源汽車產(chǎn)品定價、銷售均產(chǎn)生了一定的影響。

此外，2017年國家新能源車補貼退坡幅度較大?？紤]地方補貼不得超過中央補貼的50%，2017年總補貼上限較2016年下降幅度高達40%，較大程度影響了新能源汽車廠商的盈利能力。

“受新能源汽車補貼大幅退坡影響，今年一季度，公司凈利潤同比下滑28.79%。此外太陽能業(yè)務在第一季度表現(xiàn)較差，也給公司利潤帶來一定的負面貢獻?！崩钋f，今年1~3月份，公司新能源汽車銷量分別實現(xiàn)約600輛、2100輛和6500輛，銷量恢復非?？臁ｋS著新能源汽車銷售的恢復，預計第二季度公司盈利較第一季度將顯著增長，但上半年整體業(yè)績較去年同期仍將有所下滑。

市場份額將維持領先

盡管“受補貼下降影響，盈利仍然受壓”，但比亞迪對于新能源汽車市場仍充滿信心。在今年初舉辦的2106年業(yè)績說明會上，比亞迪掌門人王傳福表示，2017年新能源汽車業(yè)務增速將減緩，但今年銷售目標為14萬至16萬輛，同比增長40%。

李黔同樣保持樂觀看法。他認為，2016年中國新能源汽車銷量50.7萬輛，同比增長53%。市場普遍預計，2017年中國新能源汽車銷量將達到70萬輛以上，實現(xiàn)40%以上的增長?！?017年預計公司新能源汽車銷量增速將與行業(yè)基本一致，市場份額將繼續(xù)維持?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2016年比亞迪新能源汽車銷量同比大幅增長69.85%至9.6萬輛，銷量蟬連全球第一。比亞迪新能源汽車全球市場份額已達到13%，在中國的市場份額則達23%。

李黔認為，信心來自于公司今年上市的新款新能源汽車。他介紹，2017年，比亞迪在新能源汽車領域有多款車型上市，其中秦100、唐100已在2月底上市發(fā)售，插電式混動SUV宋PHEV、純電動宋EV300也在4月份正式發(fā)布并上市。除上述車型外，未來公司還將推出小型SUV車型元PHEV以及更多高性能新能源汽車產(chǎn)品。

“預計未來新車型的放量將顯著帶動公司新能源汽車銷售的增長。”李黔說。

目前，比亞迪“王朝”系列覆蓋轎車、SUV等細分市場。其中，轎車系主要包括“秦”以及今后將推出的“漢”等車型；SUV系包括“唐”、“宋”、“元”以及后續(xù)的“明”等車型。李黔透露，“漢”和“明”有望在明年面世。

對于比亞迪“王朝”系列會否獨立出來成為一個品牌的問題，李黔的答復是，會結(jié)合方面因素綜合考慮。

“再造一個比亞迪”

去年，比亞迪耗時5年研發(fā)出全新設計的跨座式單軌“云軌”產(chǎn)品，一經(jīng)落地，訂單紛至沓來。李黔透露，比亞迪目前已經(jīng)拿下超過10個城市的訂單。

“假如我們今年的訂單是100億元，那么，明年就有300億元，后年就是600億元?！崩钋J為，云軌的市場空間非常大，為公司的長遠發(fā)展開拓了一個廣闊的新藍海。

他表示，目前國內(nèi)有超過100個城市計劃建設城市軌道交通，催生出一個需求高達幾萬億的大市場。云軌單價2~3億/公里，100公里就有200~300億的收入。公司預計未來幾年云軌業(yè)務快速成長，收入規(guī)?？焖偬嵘?，并將最終“再造一個比亞迪”。

李黔介紹，基于云軌建造成本低、建造周期短等諸多優(yōu)勢，目前各地城市對建設云軌交通表現(xiàn)出極大興趣和強烈意愿，公司已經(jīng)獲得國內(nèi)多個城市的訂單。其中，汕頭、廣安、銀川等地云軌線路已陸續(xù)開建，部分線路更將于年內(nèi)竣工通車。

“未來，比亞迪還計劃在更多城市推廣‘云軌’產(chǎn)品，致力于改善當前城市普遍存在的交通擁堵問題，并聯(lián)合新能源大巴和出租車的推進，為城市提供一個低碳環(huán)保的綜合解決方案。”李黔說。

不僅如此，比亞迪還加快海外布局，比亞迪新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等全球逾50個國家和地區(qū)、超過200個城市成功運營。

今年5月份，比亞迪還與厄瓜多爾正式簽署諒解備忘錄（MOU），宣布將在當?shù)赝顿Y建設純電動大巴工廠。這是比亞迪計劃在南美洲建立的第二座電動大巴工廠，也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利、法國等地之后建設的第五座海外大巴工廠。

李黔說，公司未來也將積極考慮在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的投資。