新聞回放：

作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫能源動力的燃料電池被視為最有可能取代鉛酸、液流等電池的新一代化學(xué)儲能電池。在發(fā)達國家，“氫時代”似乎正隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的提速而日益逼近。而國內(nèi)業(yè)界也對國產(chǎn)氫燃料電池充滿期待。

據(jù)業(yè)界消息，2015年至2017年，日本三家汽車廠商將正式上線燃料電池車，且有10家能源供應(yīng)商宣布，2015年前將建成100座加氫站，而目前當?shù)匾呀ǔ?3座加氫站。另外，歐盟清潔能源合作組織近期通過了增加燃料電池巴士的項目，倫敦等5個首批項目城市計劃增加2至5輛不等的燃料電池巴士，其他組織成員也著手氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，準備引進氫燃料電池汽車。在分布式儲能應(yīng)用端，德國和法國去年啟動了氫氣儲存計劃，丹麥等國嘗試利用剩余電力儲存氫氣，為家庭燃料電池供電。（中國電池網(wǎng)-中國電池雜志，5月31日）

編輯酷評：

未來是殘酷的，這是從日新月異的技術(shù)層面得出的結(jié)論，因為，技術(shù)的變革，已經(jīng)讓人們應(yīng)接不暇，甚至頭昏眼花不知所措了。我們看到，由于技術(shù)的進步，鎳氫電池如今已經(jīng)基本退出了歷史舞臺，成為一個十分窄眾的用品，市場讓鋰電池取代。

氫能源動力的燃料電池能夠在動力電池領(lǐng)域革了鋰電池的命嗎？

我們現(xiàn)在還無法得出這樣的結(jié)論，那要看氫能源是否安全可靠、能量密集度高、續(xù)航能力強，也要看它的使用成本是否經(jīng)濟，用著是不是方便。如果在這幾方面都能夠表現(xiàn)優(yōu)異，那么它取代鋰電池的可能性極大，因為鋰電池在動力電池上短板很多，還是一個不成熟的“早產(chǎn)兒”。但是，就像鉛酸電池能夠有一百五十余年的生命一樣，存在即合理，我們想，鋰電池在3C上的應(yīng)用還是氫能源無法替代的。

我們可以想象，要是氫能源真的來了，那我們的鋰電池產(chǎn)業(yè)是不是有要像鎳氫電池一樣，面臨崩潰了。

技術(shù)的飛躍真的很可怕。