圖片來源：中國汽車報網(wǎng)配圖

近年來在政府的大力扶持下，我國電動汽車市場空前火熱，已成為全球第一大新能源汽車市場。而電動汽車之所以能得到如此大力度的政策傾斜，一方面源于電動化是汽車發(fā)展的重要方向，有利于節(jié)能減排；另一方面，政府和行業(yè)也希望自主車企能在電動汽車領(lǐng)域趕超世界其他企業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車，從而做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)。

那么立足國內(nèi)外電動汽車技術(shù)、市場和企業(yè)現(xiàn)狀，中國自主車企是否真的能在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車？近日，清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院汽車培訓(xùn)班圍繞此主題展開了一場激烈而生動的辯論賽，雙方正、反觀點(diǎn)的交鋒有利于我們?nèi)嬲J(rèn)識中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界上所處的水平，從而促進(jìn)自主車企理性進(jìn)步。

正方

天津中德傳動有限公司總經(jīng)理何君正：汽車技術(shù)變革意味著趕超機(jī)遇

從世界歷史發(fā)展看，技術(shù)變革是推動國家經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)超越的重要力量。每當(dāng)變革大潮來臨之際，必然伴隨著新的國家力量的誕生，也會產(chǎn)生一批行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。已有100多年歷史的汽車工業(yè)目前正處于低碳化、信息化、智能化技術(shù)變革的關(guān)鍵時刻，此彎道對于中國而言，顯然是參與到此次技術(shù)變革潮流中，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢想的重要機(jī)遇。

特別是相較于傳統(tǒng)汽車，電動汽車的復(fù)雜程度大幅下降。同國外幾乎處于同一起跑線的我國新能源汽車確實(shí)是自主車企變強(qiáng)、提升競爭力的一大機(jī)會。

江蘇吉泰科電氣股份有限公司副總經(jīng)理李宏民：彎道超車可以是一些關(guān)鍵指標(biāo)的超越

首先要強(qiáng)調(diào)的是，自主車企要在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車絕不等于狹隘的車輛超車，其是站在汽車產(chǎn)業(yè)高度來講的。不過我們在公交客車、城市物流、低速電動車三個細(xì)分市場的優(yōu)勢為自主車企實(shí)現(xiàn)全面超越提供了基礎(chǔ)支撐。且彎道超車并不是指所有指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)超越，一些關(guān)鍵指標(biāo)如氫燃料電池、純電動直驅(qū)技術(shù)等的超越已經(jīng)能說明實(shí)現(xiàn)了超車。

事實(shí)上，在通訊和家電行業(yè)，華為、海爾、美的等中國自主品牌高性價比產(chǎn)品的崛起已經(jīng)是一種超越，這也為自主車企在一些關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車做了參考。

天津天海同步集團(tuán)總經(jīng)理鄧中原：技術(shù)、市場雙輪驅(qū)動自主車企超車

從世界產(chǎn)業(yè)變革規(guī)律看，技術(shù)加市場的雙輪驅(qū)動，再有國家政策和國家經(jīng)濟(jì)的加持，一個國家的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)在全球相應(yīng)產(chǎn)業(yè)中就可以實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。當(dāng)前我國自主車企在電動車領(lǐng)域的發(fā)展也正是有前述條件的支撐。

一方面，我國去年新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，居世界第一位，如此大的市場需求對自主車企技術(shù)進(jìn)步、彎道超車是一個有力支撐。另一方面，自主車企已有了一系列電動核心技術(shù)儲備，如電機(jī)控制器功率密度的提升、硅器件的應(yīng)用等，都在迅速縮小與國外的差距。且國家層面也建立了相應(yīng)的電動車創(chuàng)新技術(shù)平臺，投入巨額人力、物力對電動車的關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行研究。所以自主車企能在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其：中國市場可以支撐自主技術(shù)落地

相較國外，我們在許多領(lǐng)域也有很先進(jìn)的自主技術(shù)，如可燃冰開采技術(shù)、儲氫技術(shù)和輪轂電機(jī)直驅(qū)技術(shù)都掌握在中國自己手中，客車領(lǐng)域還有節(jié)油率達(dá)60%的中國“普銳斯”。同時需要強(qiáng)調(diào)的是，國外的專利、技術(shù)并不等于產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)化，而中國巨大的市場規(guī)模則可以支撐自主電動車技術(shù)到產(chǎn)品的落地，及產(chǎn)品快速地更新迭代。

自主車企彎道超車可以分兩步走，第一步用最適合的技術(shù)組合和精準(zhǔn)的市場定位，實(shí)現(xiàn)多個細(xì)分市場的率先突破和局部超越，并培育產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和用戶偏好。第二步用世界領(lǐng)先的技術(shù)加上中國的超大市場實(shí)現(xiàn)全面趕超。而隨著補(bǔ)貼退坡，我們要用技術(shù)進(jìn)步降成本、用法規(guī)約束促市場、用基礎(chǔ)設(shè)施促出行。

反方

一汽-大眾培訓(xùn)中心技術(shù)培訓(xùn)科經(jīng)理王建偉：彎道是所有企業(yè)的機(jī)會和挑戰(zhàn)

當(dāng)前汽車業(yè)確實(shí)面臨電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)革命，傳統(tǒng)汽車行業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級。但這所謂的彎道是針對所有企業(yè)而言的，并非對非自主企業(yè)是彎道，對自主企業(yè)就是直道。所以彎道是公平的彎道，不意味著自主車企有超越其他企業(yè)的優(yōu)勢。我們應(yīng)該更中性地定義它，其對所有企業(yè)都同時意味著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，包括一些新進(jìn)入者。

所以無論自主與非自主，企業(yè)如果把握好就會有所超越，如果未抓住機(jī)會就會在新一輪競爭中落后。值得一提的是，彎道上存在很多風(fēng)險，自主車企若急于求成就很容易出事故。

中國汽車工業(yè)協(xié)會業(yè)務(wù)主管張雋祎：超車應(yīng)是全面、持續(xù)的領(lǐng)先

我所認(rèn)為的彎道超車應(yīng)該是自主車企在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面、持續(xù)的超越，并非僅僅是某幾個細(xì)分市場或某些系列產(chǎn)品的領(lǐng)先，也并非是局部某幾項(xiàng)技術(shù)的超越。對此，行業(yè)、自主企業(yè)也應(yīng)該抱持著從長遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)全方位超越的看法，要耐得住寂寞50年、100年，而不是過于短視和投機(jī)，認(rèn)為在某一技術(shù)領(lǐng)域有所建樹就實(shí)現(xiàn)彎道超車了。

同時，行業(yè)、企業(yè)之間存在很大的差異性，中國通訊、家電和高鐵等行業(yè)的崛起、壯大對汽車業(yè)并不具有可借鑒性，如高鐵行業(yè)屬于國家壟斷行業(yè)，其和處于充分競爭狀態(tài)的汽車業(yè)就明顯不同。