圖片來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)配圖

5月22日上午，北京迎來了入夏以來的第一場大雨，整個(gè)城市籠罩在略顯壓抑的氛圍之下，伴隨著劈啪作響的雨聲，記者來到汽車分時(shí)租賃公司EZZY的樓下。在大批分時(shí)租賃公司持續(xù)虧損、甚至“猝死”之際，EZZY的CEO付強(qiáng)還能欣然接受記者的采訪，并就這個(gè)行業(yè)存在的問題展開分析，實(shí)屬不易。

在這個(gè)圈子里，一直在流傳著一句話“挺住意味著一切”，許多經(jīng)營不善的公司都在堅(jiān)韌地期盼著雨后天晴。付強(qiáng)直言道，只有活下來或許才能見到曙光。

實(shí)際上，付強(qiáng)所經(jīng)營的汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，只是共享汽車概念的一種落地模式。而目前，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)幾乎是當(dāng)下國內(nèi)共享汽車領(lǐng)域主流的落地方式。

況且，分時(shí)租賃模式需要重資產(chǎn)投入，規(guī)模的擴(kuò)張要靠真金白銀的支持，再加上牌照、停車網(wǎng)點(diǎn)布局、充電樁建設(shè)等一系列運(yùn)營成本，使得分時(shí)租賃至少在目前看來并不是賺錢的生意。

不可回避的是，盈利困難的痛點(diǎn)在共享分時(shí)租賃領(lǐng)域大有蔓延之勢。而究竟是什么力量在驅(qū)動(dòng)著這些企業(yè)堅(jiān)持著，又是什么原因?qū)е麓笈筮M(jìn)者的涌入，這背后暗藏的邏輯讓人不禁陷入深思。

真殘酷與偽繁榮

2014年7月，成立不到一年的CoCar正式宣布停止服務(wù)，解散團(tuán)隊(duì)；同年12月，寶駕租車CEO李如彬?qū)ν庑迹瑢⒃趶V告、營銷、運(yùn)營等部門減員300人。2017年3月，獲得三輪融資的友友用車迅速燒光了2000萬美元后被迫停運(yùn)。

事后，友友用車創(chuàng)始人李宇也曾公開坦誠了停止運(yùn)營的原因，主要是因?yàn)榇饲昂炇鸬耐顿Y款項(xiàng)未能如期到位。但當(dāng)記者試圖采訪李宇和另一位創(chuàng)始人蔣擎時(shí)，他們均表示已經(jīng)不愿意再談?wù)撨@個(gè)行業(yè)的問題了。

“友友租車的陣亡絕非特例，未來還會有大批分時(shí)租賃公司倒閉，我這個(gè)人很樂觀，這么判斷也并不是散布悲觀情緒?！备稄?qiáng)甚至作了這樣的預(yù)測，2017年底前，至少一半的分時(shí)租賃公司都將“死亡”。對于這樣的結(jié)論，他給出的理由很簡單，目前很多分時(shí)租賃公司根本不具備造血能力，也沒有形成規(guī)模效應(yīng)，只能靠資本強(qiáng)撐，而且這樣的公司數(shù)量還不少。

“相比之下，我們已經(jīng)活得不錯(cuò)了?！备稄?qiáng)告訴記者，為了提升造血能力，它的公司在成立初期就投入了大量的資金研發(fā)自身的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，并主打高端車型的差異化路線，但即使這樣，EZZY預(yù)計(jì)到今年7月才能實(shí)現(xiàn)單車盈利。

正如付強(qiáng)所言，盈利一直是這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。即使是目前國內(nèi)最具規(guī)模的汽車分時(shí)租賃公司環(huán)球車享，也無法保證在任何區(qū)域都能實(shí)現(xiàn)盈利。環(huán)球車享首席市場官黃春華告訴記者，該公司在不同地區(qū)的營收狀況是不同的，目前上海本地基本可以實(shí)現(xiàn)盈虧持平，單車日均收入突破120元即可實(shí)現(xiàn)盈利。

可見，在備受資本熱捧的同時(shí)，分時(shí)租賃這種共享模式活得并不精彩，甚至有點(diǎn)悲哀。

目的不純 各取所需

雖然不少像友友用車一樣的汽車共享分時(shí)租賃平臺已經(jīng)倒下，雖然勉強(qiáng)存活下來的平臺過得也并不滋潤，卻仍然有大批“壯士”投向分時(shí)租賃陣營。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)注冊運(yùn)營的分時(shí)租賃公司數(shù)量已達(dá)370家，實(shí)際運(yùn)營的公司也逾百家。這其中，以整車廠為主導(dǎo)的占據(jù)了大部分，比如戴姆勒的Car2go、上汽控股的環(huán)球車享，首汽集團(tuán)與奇瑞汽車合作的Gofun出行等。

這些“勇敢者”具備的共同特點(diǎn)是，其背后擁有雄厚的企業(yè)資本支撐。比如由北汽新能源與富士康集團(tuán)旗下公司共同組建的GreenGo租車，首期投資就達(dá)1億元。長安汽車總裁朱華榮告訴記者，車企之所以樂于做分時(shí)租賃，一方面是因?yàn)榉謺r(shí)租賃這種商業(yè)模式是目前看來還尚有生存機(jī)會的，另一方面企業(yè)在政策要求下所生產(chǎn)的新能源汽車，單憑市場銷售并不能完全消化。

恰如朱華榮所言，目前絕大多數(shù)分時(shí)租賃公司的主營車型都是以新能源車型為主的，這也進(jìn)一步證實(shí)了，目前在部分地區(qū)，新能源車型的產(chǎn)量已經(jīng)不再與實(shí)際的需求成正比，為了緩解產(chǎn)能過剩的壓力，分時(shí)租賃幾乎成了車企消化庫存的最佳選擇。

但也有業(yè)內(nèi)專家指出，大量企業(yè)資本的涌入，不乏另有目的。中海同創(chuàng)投資有限公司董事長李金勇認(rèn)為，目前之所以在分時(shí)租賃業(yè)務(wù)中還沒有“獨(dú)角獸”企業(yè)出現(xiàn)，是因?yàn)橐阅玫窖a(bǔ)貼和牌照為目的的公司要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于真正做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的公司。在他看來，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策在很大程度上催熟了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

不過，去年年底，國家對新能源的補(bǔ)貼方案做出了一定調(diào)整，這在某種程度上，間接提高了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的成本，抑制部分投機(jī)勢力。

并非“人傻錢多”而是“跑馬圈地”

是不是沒有車企這棵“大樹”，共享分時(shí)租賃就不能“乘涼”呢？事實(shí)上也并非如此，比如友友用車在倒閉之前，就曾拿下總計(jì)約2000萬美元的融資；2016年10月嗒嗒用車宣布完成2000萬元的A輪融資；今年4月，TOGO成功獲得了真格基金領(lǐng)投的4000萬元A++輪融資，而這家公司2016年年末剛剛獲得過2500萬元的A輪融資；5月，京魚出行宣布已獲得500萬元種子輪融資。

可見大量社會資本的積極涌入也給了分時(shí)租賃公司不少底氣。在共享分時(shí)租賃領(lǐng)域并不賺錢的當(dāng)下，社會資本的涌入難道真的是“人傻錢多”？

對此，世投創(chuàng)想（北京）資本管理有限公司合伙人楊鵬告訴記者，從2008年美聯(lián)儲推出量化寬松政策以來，中國日漸呈現(xiàn)出資本過剩的局面，可投的、具備創(chuàng)新性的項(xiàng)目越來越少，分時(shí)租賃屬于現(xiàn)金流型的項(xiàng)目，既符合資本流通的需求，還具備一定的創(chuàng)新性，所以資本是愿意嘗鮮的。

事實(shí)上，從團(tuán)購到O2O，再到直播……近幾年新生的模式或多或少地受到了資本的熱捧，如今再看共享汽車分時(shí)租賃，其實(shí)也是如此。有投資人指出，投資分時(shí)租賃絕不僅僅是因?yàn)橘Y本過剩。上海典實(shí)資產(chǎn)管理有限公司創(chuàng)始合伙人唐勇認(rèn)為，投資者在做投資的時(shí)候都是著眼于未來的，未來人工智能和無人駕駛技術(shù)日漸成熟后，將會在分時(shí)租賃上有更多體現(xiàn)，所以現(xiàn)在大家必須去搶占賽道，提前占據(jù)入口資源，以免錯(cuò)過機(jī)會。