美國電動(dòng)汽車制造商(特斯拉)Tesla(NASDAQ:TSLA)在其宣布一季度首次盈利1120萬美元后，備受投資者追捧。5月29日，特斯拉股價(jià)飆升至每股110.33美元。5月以來，特斯拉股價(jià)漲幅超過了100%。受此影響，國內(nèi)新能源電池公司以及長安汽車、比亞迪等新能源汽車概念股也受到資本市場熱捧。

這個(gè)僅有10年歷史的年輕電動(dòng)汽車公司是目前唯一一家在美國上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商，被譽(yù)為汽車業(yè)的“蘋果”。在今年美國一季度的豪華車銷量中，奔馳S級(jí)銷量為3077輛，寶馬7系2338輛，奧迪A8 1462輛，而特斯拉Tesla Model S的銷量則達(dá)4750輛，遠(yuǎn)超同級(jí)別的德系豪車。

這樣的業(yè)績確實(shí)令同行艷羨，也為特斯拉賺足了眼球。但與此番熱鬧景象不太協(xié)調(diào)的是，原計(jì)劃今年春季在北京開業(yè)的首家中國特斯拉體驗(yàn)店至今仍未開放。

而這只是冰山一角，對特斯拉而言，眼下最要緊的是，如何實(shí)現(xiàn)長期、穩(wěn)定的盈利。

IT技術(shù)出身

特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德是一名硅谷工程師、資深車迷。2003年，他與商業(yè)合作伙伴馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)合伙成立特斯拉汽車公司。

2004年，同樣擁有工程師背景的艾龍·穆思科(Elon Musk)帶著自己的原始積累資金加入特斯拉，擔(dān)任董事長。

技術(shù)、資金、團(tuán)隊(duì)一切就緒后，特斯拉與當(dāng)時(shí)唯一看得上它的英國蓮花汽車合作，以Elise作為開發(fā)基礎(chǔ)研發(fā)電動(dòng)汽車。因?yàn)閯?chuàng)始人團(tuán)隊(duì)共同的技術(shù)背景，特斯拉不經(jīng)意地走上了重技術(shù)、性能，輕生產(chǎn)規(guī)劃和成本控制的發(fā)展模式。

很快，特斯拉就出現(xiàn)問題了。特斯拉第一款車型Roadster的研發(fā)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對其投資人承諾的6.5萬美元，最初50輛樣車的平均成本超過了10萬美元。

隨后，穆思科對特斯拉進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)品，控制成本，以實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。2008年2月，特斯拉第一輛電動(dòng)汽車Roadster面世便獲得布拉德·皮特、喬治·布魯尼等一干影星的青睞。8個(gè)月后，Roadster實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與其他電動(dòng)汽車廠商一樣，特斯拉也得到白宮的支持。2009年6月，特斯拉獲得美國能源部低息貸款4.65億美元，以幫助該公司支付S型電動(dòng)汽車的工程和生產(chǎn)成本。2012年，Model S上市。

2010年6月，特斯拉成功在納斯達(dá)克上市。4個(gè)月后，特斯拉收購由豐田汽車和通用汽車聯(lián)合組建的NUMMI汽車制造廠，并將其改造為大規(guī)模的電動(dòng)汽車制造基地。

盡管特斯拉早已開始量產(chǎn)并銷售電動(dòng)車，但是一直以來卻虧損經(jīng)營，甚至依靠政府補(bǔ)貼才能維持運(yùn)營。直到今年第一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并提前9年還清政府貸款。

造一輛純粹的電動(dòng)車

盡管特斯拉現(xiàn)在還沒有成為主流的汽車廠商，但它目前成功打破了人們對電動(dòng)車行業(yè)的傳統(tǒng)觀念，為電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)新的樣本。

以特斯拉Model S為例，不久前，在美國《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車測評中，特斯拉Model S電動(dòng)車獲得了99分(滿分100)，成為史上得分最高的車型。

Model S正是這樣一輛純粹的電動(dòng)車。在動(dòng)力系統(tǒng)上，特斯拉是世界上第一個(gè)采用鋰電子電池的電動(dòng)車公司，7000個(gè)左右的2安時(shí)左右的18650封裝電池串并聯(lián)在一起。他們認(rèn)為，鋰系電池?fù)碛斜茹U酸電池更高的能量和功率密度，選用安全性最高的松下電池，借用網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域技術(shù)，解決了鋰電池并聯(lián)安全問題。

特斯拉的充電解決方案也為購買者消除了后顧之憂。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在日前舉辦的一次研討會(huì)上介紹了特斯拉電動(dòng)汽車充電的三種解決方案包括：240V家用充電、車載雙充電機(jī)和Super charge。在美國的高速公路上，目前已經(jīng)建有100多個(gè)站點(diǎn)，采用這種方式，30分鐘充電量可行駛150英里，約240公里。

在營銷上，特斯拉也暫時(shí)摒棄了傳統(tǒng)汽車廠商的做法，采用蘋果式工廠直營店銷售電動(dòng)汽車?，F(xiàn)階段的特斯拉并不打算設(shè)立專營的經(jīng)銷商，而是通過蘋果式工廠直營店銷售電動(dòng)汽車。他們認(rèn)為，銷售額足夠大(大約占據(jù)1%的美國市場份額)的時(shí)候，使用經(jīng)銷商銷售才有意義。

2010年，特斯拉聘請前蘋果公司執(zhí)行長官喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)為公司的設(shè)計(jì)和商店開發(fā)副總裁，負(fù)責(zé)擬定特斯拉的零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)。而布蘭肯希普曾因建設(shè)蘋果的品牌零售戰(zhàn)略而聞名。

中國市場危與機(jī)

在經(jīng)過近10年的積淀后，特斯拉再也按捺不住搶食中國電動(dòng)汽車市場的沖動(dòng)了。前賓利中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景被特斯拉選中擔(dān)任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)其未來在華的經(jīng)營業(yè)務(wù)。

此時(shí)，特斯拉選擇進(jìn)入中國似乎選對了時(shí)機(jī)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。

中國市場在售的自主品牌電動(dòng)車車型也非常有限，僅有比亞迪的E6、江淮和悅電動(dòng)版、力帆620EV以及最新的榮威E50，高端電動(dòng)汽車市場近乎空白。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，對比目前各車企的產(chǎn)品線，現(xiàn)在以及未來一段時(shí)間，中國市場也很難出現(xiàn)與特斯拉Model S相抗衡的純電動(dòng)車型。這對特斯拉而言，是一個(gè)難得的好機(jī)會(huì)。

“特斯拉在中國還是有市場機(jī)會(huì)，中國的富人喜歡玩富有設(shè)計(jì)感的產(chǎn)品，關(guān)鍵要看特斯拉在進(jìn)入中國后如何做。”科尼爾全球合伙人孫健在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說。

值得注意的一點(diǎn)是，中國政府對于電動(dòng)汽車市場發(fā)展的政策還不是十分明朗，如何適應(yīng)中國電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境也是特斯拉需要面對的問題。正如鄭順景所言：“很多電動(dòng)汽車品牌在汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐厚，規(guī)模也大，而特斯拉是從零開始，很需要政府支持，以獲得進(jìn)一步發(fā)展?！?

鄭順景介紹，特斯拉的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略路線為：第一步高端小眾；第二步中端中等價(jià)位，使更多顧客可以接受；第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)汽車推廣給更多的消費(fèi)者，從2008年至今，前兩步已經(jīng)完成。

業(yè)內(nèi)分析師普遍認(rèn)為，相比占領(lǐng)中國高端電動(dòng)汽車市場，長遠(yuǎn)看來，特斯拉如何推出成本更低，價(jià)格能夠被普通大眾接受的電動(dòng)汽車才是其面臨的更大挑戰(zhàn)。