現(xiàn)在，隨著陳虹和陳志鑫入主核心管理層，上汽勢必將完成順利交接，組合“雙駕馬車”，平穩(wěn)進(jìn)入“后胡茂元時代”。

新的挑戰(zhàn)

接下來，“后胡茂元時代”的上汽之路應(yīng)如何走，成為待解的課題。

上汽集團(tuán)在2013年年報中稱，今后幾年國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能仍將持續(xù)過剩，市場價格競爭日益激烈，勞動力等要素成本也將不斷上升，能源和環(huán)保壓力迫使汽車企業(yè)要加快轉(zhuǎn)型升級，公司未來發(fā)展將面臨不少挑戰(zhàn)。

縱觀2013年上汽集團(tuán)各個板塊表現(xiàn)，雖然從規(guī)模上講，上汽已做到全國第一，但自主品牌依然是其軟肋，面臨著盈利壓力和品牌影響力相對較弱的問題。2013年上汽自主品牌乘用車銷量僅為23萬輛，距離2015年70萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。今年前4個月，由陳志鑫分管的上汽自主品牌雖逆市實現(xiàn)微增長，但仍低于預(yù)期目標(biāo)，上汽面臨的競爭環(huán)境并不樂觀。

此外，上汽自主品牌也遇到自主品牌“玻璃天花板”的難題，均以A級以下車型為主，越往上銷量越差。與此同時，其他自主品牌在經(jīng)歷了前期失敗后，進(jìn)行產(chǎn)品和品牌策略的調(diào)整，進(jìn)入到與上汽自主品牌直面競爭的領(lǐng)域，無疑又給上汽帶來了更多的壓力。

另外，上汽集團(tuán)期末存貨金額居高不下，為全行業(yè)最高，2013年為309億元，比上年增加近60億元。庫存增加會加大企業(yè)銷售的壓力，增加財務(wù)費(fèi)用以及管理費(fèi)用，對后續(xù)發(fā)展將帶來一定風(fēng)險，值得新一代管理者高度重視。

業(yè)界人士還注意到，肩負(fù)重?fù)?dān)的陳虹、陳志鑫另一重要任務(wù)即是國際化。在吉利并購沃爾沃、東風(fēng)汽車入股PSA等一系列并購案之后，這兩家企業(yè)已經(jīng)在國際化上大幅領(lǐng)先。上汽如何進(jìn)一步“走出去”，是新班子應(yīng)該優(yōu)先考慮的事情。同時，上汽還正面臨著與過往歷史不同的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)不僅來自汽車行業(yè)，還來自IT等跨界行業(yè)的挑戰(zhàn)，同樣不可掉以輕心。

“對于陳虹、陳志鑫‘雙駕馬車’來說，雖然挑戰(zhàn)來自多方，但自主品牌和產(chǎn)品競爭力的提升或成重中之重，將是其上任后繞不過的關(guān)口，當(dāng)拭目以待”。一位業(yè)內(nèi)專家如是說。