新浪汽車原文配圖

近幾天，大眾汽車集團(tuán)入股江淮控股、國軒高科讓汽車圈又熱鬧了起來，而在全球疫情仍在蔓延的當(dāng)下做出如此大手筆的投資，也著實(shí)吸引了更多人的關(guān)注，大眾此舉背后的原因成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

“兩項(xiàng)戰(zhàn)略性投資會(huì)加大和拓寬我們?cè)谥袊妱?dòng)車出行業(yè)務(wù)的發(fā)展，此外，本次投資決定也響應(yīng)了中國政府加大外商投資力度的政策。”對(duì)于做出兩項(xiàng)戰(zhàn)略投資的原因，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯如是說道。

具體來看，通過將江淮大眾股權(quán)增持到75%，并收購江淮汽車母公司江淮控股50%股權(quán)，能夠讓大眾更好的執(zhí)行管理權(quán)和推進(jìn)合資企業(yè)戰(zhàn)略，以此研發(fā)和銷售更符合中國市場(chǎng)的全新電動(dòng)車產(chǎn)品；而通過與國軒高科的合作，也能最大程度保證電池供應(yīng)的能力，同時(shí)也能獲得電池領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，上述新動(dòng)作的最終目的都是為了更好的推進(jìn)大眾汽車集團(tuán)的電氣化戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)將在2020年-2024年的五年內(nèi)向混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元用于電氣化領(lǐng)域的支出。

中國市場(chǎng)無疑是助力大眾實(shí)現(xiàn)既定戰(zhàn)略規(guī)劃的主戰(zhàn)場(chǎng)，迪斯表示，按照大眾的預(yù)測(cè)，到2030年中國電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1300萬臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車型將會(huì)降到1700萬臺(tái)，這也就要求大眾做好準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)未來中國汽車市場(chǎng)的變化。

迪斯強(qiáng)調(diào)，大眾的戰(zhàn)略性投資再次證明了，中國市場(chǎng)的開放多么重要、大眾對(duì)中國市場(chǎng)的理解多么重要?！艾F(xiàn)在在全球地域抗?fàn)幱萦业那闆r下，中國繼續(xù)保持高開放的姿態(tài)，釋放出很好、也很強(qiáng)勁的合作信號(hào)?！钡纤惯@樣說道。

大眾的電氣化野心

基于對(duì)低碳、環(huán)保的要求，綠色出行受到各國政府的提倡，作為解決方案之一的新能源汽車迎來發(fā)展機(jī)遇期。為響應(yīng)政府號(hào)召，同時(shí)也為抓住新能源汽車快速發(fā)展的機(jī)遇，大眾汽車集團(tuán)制定了被外界稱之為“激進(jìn)”的電氣化戰(zhàn)略。

縱然目前全球車市正在受到疫情的干擾，但迪斯強(qiáng)調(diào)，大眾的電氣化戰(zhàn)略并不會(huì)因此而動(dòng)搖。

按照規(guī)劃，大眾計(jì)劃到2029年推出至多75款電動(dòng)汽車和60款混合動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量屆時(shí)將增加至2600萬輛。其中，2000萬輛電動(dòng)汽車將基于大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)，剩余的600萬輛汽車中多數(shù)將基于其PPE平臺(tái)打造。

據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)的MEB平臺(tái)將在2022年底前為旗下的大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特品牌提供27款電動(dòng)汽車的支持。

而在2020和2021年，據(jù)迪斯介紹，大眾汽車集團(tuán)將推出15款純電動(dòng)車型和18款混合動(dòng)力車型。

當(dāng)然，除了要在新能源汽車市場(chǎng)分得一杯羹之外，如此激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略也是為了滿足各國政府對(duì)于碳排放的相關(guān)要求。

歐盟此前出臺(tái)新規(guī)，要求到2021年出售的新車行駛每公里的平均排放不超過95克二氧化碳當(dāng)量，如果未達(dá)到要求將面臨巨額罰款。而在中國，大眾也要滿足“雙積分”政策的要求。

據(jù)大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰介紹，現(xiàn)在大眾在德國已經(jīng)投放了數(shù)千臺(tái)ID.3，同時(shí)也在德國推廣插電式混合動(dòng)力車型，以此來幫助大眾滿足歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)。而在中國市場(chǎng)，三家合資車企陸續(xù)推出的電氣化車型則將肩負(fù)滿足“雙積分”政策要求的任務(wù)。

中國市場(chǎng)的重要性

“在大眾德國總部，沒有人敢想象在新冠疫情之下，如果沒有中國市場(chǎng)強(qiáng)有力支撐，會(huì)對(duì)集團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么樣的影響?！钡纤谷绱苏f道，中國市場(chǎng)對(duì)于大眾的重要性不言而喻。

不止是助力大眾應(yīng)對(duì)疫情的沖擊，在其至關(guān)重要的電氣化戰(zhàn)略落地層面，中國市場(chǎng)也扮演著關(guān)鍵角色。

按照工信部制定的相關(guān)規(guī)劃，我國新能源汽車市場(chǎng)銷量到2025年將超過650萬輛，同時(shí)相關(guān)部委和各地政府也制定了扶持新能源汽車發(fā)展的諸多政策，這就為我國新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展提供了土壤。

大眾旗下燃油車在中國取得成功后，自然也會(huì)寄希望于在新能源汽車市場(chǎng)獲得長足發(fā)展，由此也便有了入股江淮控股和國軒高科。

馮思翰表示，到2025年，江淮大眾將擁有4-5款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)已經(jīng)開建的研發(fā)中心將推進(jìn)建設(shè)，并在今年年底之前建成。而大眾入股的另一家企業(yè)國軒高科，與江淮大眾同在安徽合肥，從地緣來看，兩家企業(yè)會(huì)產(chǎn)生非常好的物流和研發(fā)協(xié)同效應(yīng)。

由此可以看出，大眾在中國新能源汽車市場(chǎng)是準(zhǔn)備“大干一場(chǎng)”的，按照大眾的規(guī)劃，到2025年，大眾在中國將交付150萬輛新能源汽車。

更為重要的是，大眾此前做出的今年在華投資40億歐元的承諾并不會(huì)因?yàn)樽钚碌膬身?xiàng)投資而改變，且這40億歐元投資會(huì)有很大一部分集中在新能源汽車產(chǎn)品舉措當(dāng)中。

三家合資車企互補(bǔ)

在江淮大眾之前，大眾在華已經(jīng)擁有兩家合資公司上汽大眾和一汽-大眾，很多人會(huì)比較疑惑，大眾為何要新成立一家合資公司去發(fā)展新能源汽車？

事實(shí)上，這與大眾準(zhǔn)備在中國新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面布局有關(guān)，江淮大眾與上汽大眾、一汽-大眾之間是互補(bǔ)的關(guān)系，并在產(chǎn)品線層面有所區(qū)隔，小型新能源汽車即我們通常理解的入門車型將成為江淮大眾的切入點(diǎn)，大眾在華另外兩家合資公司的新能源產(chǎn)品則將有更高的定位。

而據(jù)迪斯透露，大眾也在考慮未來是不是可以引進(jìn)在歐洲比較成熟、為大眾喜愛的新的品牌，交由江淮大眾引進(jìn)中國市場(chǎng)。由此我們推測(cè)該品牌很有可能是西雅特，但這并未得到大眾的確認(rèn)。

江淮大眾推出的更多是入門車型，相應(yīng)產(chǎn)品的用戶群體對(duì)于價(jià)格較為敏感，這就需要在成本上得到有效控制，由此大眾入股國軒高科也就可以理解了。

據(jù)馮思翰介紹，國軒高科在LFP電池（磷酸鐵鋰電池）領(lǐng)域有非常強(qiáng)的實(shí)力，該電池與NCM電池（三元鋰電池）相比，雖然能量密度不足，但成本優(yōu)勢(shì)明顯，這也就更適合搭載在入門車型上。當(dāng)然，國軒高科在NCM電池領(lǐng)域也有充足的技術(shù)儲(chǔ)備。

據(jù)了解，大眾在華MEB平臺(tái)的第一個(gè)批次產(chǎn)品，寧德時(shí)代是主要電池供應(yīng)商，而在MEB平臺(tái)后續(xù)的產(chǎn)品電池供應(yīng)當(dāng)中，國軒高科也會(huì)發(fā)揮重要的作用。

“考慮到我們對(duì)于電池巨大的需求，我們需要有多家供應(yīng)商布局，不光滿足更大需求的增量，同時(shí)在風(fēng)險(xiǎn)管理上能夠幫助我們做到更加均衡?！瘪T思翰這樣說道。

入股國軒高科，也讓大眾在華的零部件體系得以補(bǔ)強(qiáng)，這是非常重要的。據(jù)悉，大眾在華的零部件本土化率已經(jīng)達(dá)到90%以上，并且在2月份實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)后，沒有出現(xiàn)任何零部件保障問題。而得益于中國零部件的成本等優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)為大眾歐洲工廠供貨，這再次證明了中國市場(chǎng)對(duì)大眾汽車集團(tuán)的重要性。