電動(dòng)車一直以來(lái)都是車企開發(fā)新能源車的重點(diǎn)領(lǐng)域。由于此類車對(duì)技術(shù)水平以及配套設(shè)施要求較高，在之前的發(fā)展中，汽車制造商們都遇到了不同程度的阻礙：首先是開發(fā)電動(dòng)車成本居高不下，導(dǎo)致售價(jià)昂貴；其次，電動(dòng)車電池技術(shù)不完善，持續(xù)供電時(shí)間較短，不能滿足車主日常駕駛的需要；充電站的數(shù)量非常少，因此車主會(huì)擔(dān)心如果在駕駛途中電量不足，則無(wú)法滿足充電需要。為了改善這種現(xiàn)象，政府、民間組織以及一些企業(yè)均開始投資建設(shè)電動(dòng)車充電站，從而填補(bǔ)此類空白。

擴(kuò)建10余倍

IHS Automotive與IMS 研究所近期發(fā)布了一篇報(bào)告指出，由于受到電動(dòng)車銷量持續(xù)上升以及政府扶持力度加大的緣故，電動(dòng)車充電站的增長(zhǎng)也將進(jìn)入快速發(fā)展的階段。截至2011年，全球電動(dòng)車充電站的數(shù)量為13.5萬(wàn)家。報(bào)告中預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，全球電動(dòng)車充電站的數(shù)量將達(dá)到1070萬(wàn)家。IMS研究所聯(lián)席總監(jiān)Alastair Hayfield表示：“目前充電站的數(shù)量并沒有達(dá)到2009年業(yè)內(nèi)預(yù)期的那樣。但不可否認(rèn)的是，如果電動(dòng)車市場(chǎng)想進(jìn)一步發(fā)展，就需要大力建造電動(dòng)車充電站，以配合未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)?！本兔绹?guó)來(lái)講，盡管其電動(dòng)車的保有量占比仍較小，但目前國(guó)內(nèi)已擁有超過(guò)5800家電動(dòng)車充電站。美國(guó)能源局預(yù)測(cè)，2020年，為居民提供電動(dòng)車充電行業(yè)的市場(chǎng)將有望達(dá)到10億美元。市場(chǎng)之大，令人不能不重視。越來(lái)越多的充電站的建設(shè)，也有利于緩解消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車時(shí)的顧慮，從而促進(jìn)消費(fèi)。

充電站大國(guó)

根據(jù)報(bào)告顯示，未來(lái)美國(guó)、中國(guó)、日本和德國(guó)將成為擁有最多電動(dòng)車充電站的國(guó)家。正如Alastair Hayfield所說(shuō)，未來(lái)10年，電動(dòng)車的銷量將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。因此，配套設(shè)施就顯得尤為重要。由于上述4個(gè)國(guó)家擁有全球領(lǐng)先的汽車制造商，且這些汽車制造商們均將電動(dòng)車作為未來(lái)發(fā)展的重要業(yè)務(wù)之一，因此，這4個(gè)國(guó)家的政府或其他機(jī)構(gòu)將抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，大力建設(shè)充電站。另外，這4個(gè)國(guó)家還有一個(gè)相同之處，就是政府方面都非常支持電動(dòng)車的發(fā)展，而且在不同程度上都向汽車制造商們提供了政策性的支持。

從另一個(gè)角度看，隨著電動(dòng)車電池等技術(shù)的不斷完善，以及電動(dòng)車售價(jià)的下降，越來(lái)越多的消費(fèi)者將選擇新能源汽車。例如，美國(guó)就計(jì)劃未來(lái)推出人人都可以買得起的電動(dòng)車，而中國(guó)的一些城市，如杭州，就將公共交通用車替換成為新能源汽車。這些都為未來(lái)電動(dòng)車的需求進(jìn)行了鋪墊。

目前，電動(dòng)車充電站的技術(shù)原理是依靠高壓直流系統(tǒng)，通過(guò)運(yùn)用兩條直流系統(tǒng)——CHAdeMO 和 組合充電系統(tǒng)(CCS) 來(lái)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，此種充電技術(shù)的效率較慢，且在建造充電站時(shí)，也受到了網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的限制，未來(lái)將開發(fā)新型的無(wú)線充電，從而將解決網(wǎng)絡(luò)的限制，使得充電站的覆蓋面更為廣闊。

信心增強(qiáng)

今年一季度，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉宣布扭虧為盈，隨即迅速成為科技創(chuàng)造利潤(rùn)的新代表。特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不體現(xiàn)在技術(shù)配件、制造能力上，而是集中于突出的工業(yè)設(shè)計(jì)和資源整合能力。電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用是它的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，它用了手提電腦電池一樣大小的鋰電池，能夠集合數(shù)千節(jié)鋰電池提高電動(dòng)車的續(xù)航里程。而由于特斯拉塑造了高端先鋒品牌形象，產(chǎn)品定價(jià)較高，也能夠減少成本壓力。和特拉斯同一個(gè)老板的新能源公司，能夠?yàn)槠涮峁┏浞值某潆娋W(wǎng)絡(luò)。這些因素促使了特拉斯一時(shí)成為市場(chǎng)新寵。特斯拉的扭虧為盈，為汽車制造商們?cè)黾恿诵判?。盡管目前技術(shù)或許達(dá)不到之前預(yù)期的要求，但是只要有自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及車型符合消費(fèi)者的偏好，那么這個(gè)市場(chǎng)目前也是非常有發(fā)展?jié)摿Φ?。因此，未?lái)電動(dòng)車或?qū)⒅饾u被越來(lái)越多的消費(fèi)者所青睞，而市場(chǎng)對(duì)充電站的需求也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。