“公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對騰勢新能源增資4億元。騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢新能源增資4億元，雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)持有騰勢新能源的股權(quán)比例保持為50%?！?上市公司比亞迪28日晚的一則公告，讓原本不太受關(guān)注的騰勢汽車吸引了圈內(nèi)的些許注意力。

一直以來，騰勢給人的感覺是“慘淡經(jīng)營“，由于新能源市場的不成熟以及產(chǎn)品高端定位等綜合原因，使得騰勢成立8年來累計銷量才突破1萬輛。戴姆勒和比亞迪在此時增資，頗耐人尋味。

騰勢發(fā)展仍需“燒錢”

事實上，這已經(jīng)不是比亞迪和戴姆勒第一次給騰勢輸血。去年5月，比亞迪與戴姆勒就曾分別向騰勢增資5億元，使其注冊資本由2010年的23.6億元提升至33.6億元。

兩次增資，從騰勢方面來看，原因在于騰勢自身難以實現(xiàn)盈利，需要增資才能繼續(xù)發(fā)展。公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢在2014-2017年四年間，分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。換言之，這是一家持續(xù)燒錢不賺錢的企業(yè)，即使在中國補貼政策強力推動市場發(fā)展的幾年間，騰勢也沒有借勢起飛。

公告顯示，此次股東雙方的增資主要用于日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務網(wǎng)絡的建設等。

此次增資有利于改善騰勢新能源的資產(chǎn)負債率，推動其營運資金周轉(zhuǎn)。截止2018年4月30日，騰勢新能源資產(chǎn)總額為33.47億元、負債總額為29.03億元、凈資產(chǎn)為4.44億元；2018年1月至4月，騰勢新能源的營業(yè)收入為0.71億元，凈利潤為-1.22億元。

公告還指出“騰勢新能源也將利用本次增資資金進一步拓寬銷售及服務網(wǎng)絡，加強與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團的合作，進入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務網(wǎng)絡以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，大力提升新推出的高品質(zhì)產(chǎn)品‘騰勢500’的銷量。”

戴姆勒對騰勢的愈加重視，是否會助力騰勢迎來真的起飛，值得進一步關(guān)注。

戴姆勒加大在華新能源布局

騰勢銷量的不景氣，有著多方面原因，但其高端定位是一大主因，補貼之后仍然高達30多萬元的價格，讓很多人對這個新品牌望而卻步。雖然有戴姆勒加持，但騰勢畢竟只是騰勢，對市場而言，并不那么受認可。

不過，戴姆勒并沒有放棄騰勢，反而持續(xù)增資，分析其背后原因，與其正在全面展開的新能源汽車戰(zhàn)略有關(guān)。今年2月7日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司增資入股北京新能源汽車股份有限公司的復函》，同意戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份。

入股北汽新能源，持續(xù)增資騰勢，皆是戴姆勒在中國新能源汽車的布局，而北汽新能源和騰勢的產(chǎn)品定位，在當下也存在互補關(guān)系，中低端和高端車型相得益彰。

跨國巨頭開始玩真的

近日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，戴姆勒未來將投入140億歐元推進智能化和新能源技術(shù)發(fā)展，并將進一步擴大與中國伙伴在新能源和智能化領域的合作。

蔡澈透露，到2022年，戴姆勒累計將會推出十款純電動車，從2019年開始，戴姆勒將以非常緊湊的節(jié)奏將它們逐步推向市場。

據(jù)了解，據(jù)規(guī)劃，戴姆勒將在全球興建6座工廠生產(chǎn)電動汽車的宏偉計劃，此外還將打造一個“全球電池網(wǎng)絡”來支持這一計劃。

目前戴姆勒在全球三大洲分別建立了六家新工廠，其中五家工廠用于生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車，位于德國的不萊梅工廠與中國北京的工廠都將用于生產(chǎn)在2019年上市的奔馳Generation EQ（簡稱EQC）。而在法國的第六家工廠，未來將用于生產(chǎn)smart ED純電動車。

5月12日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項目在順義正式簽約，項目投資總額119億元，將打造成為首個國內(nèi)高端新能源汽車生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃，項目一期年產(chǎn)能15萬輛，計劃于2019年底下線，預計年產(chǎn)值500億元，年稅收約70億元，未來年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴充至30萬輛。

不難發(fā)現(xiàn)，北汽新能源+騰勢+奔馳EQ系列新能源汽車，將成為戴姆勒在中國新能源汽車市場的三叉戟，這也意味著螳螂捕蟬，黃雀在后。當特斯拉深陷麻煩，當新造車企業(yè)遭遇瓶頸，反而是傳統(tǒng)巨頭們開始發(fā)力新能源市場。