科力遠(yuǎn)總在迎合市場熱點(diǎn)，這一次公司計劃聯(lián)手豐田汽車等建廠，不過仍沿襲其鎳氫動力電池路線，與行情火爆的美國電動汽車廠商特斯拉以及比亞迪所走的鋰電池路線有別。盡管如此，就在今日公告證實(shí)上述投資事項之前，科力遠(yuǎn)股價還是在昨日創(chuàng)下漲停。

據(jù)披露，科力遠(yuǎn)擬與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社合資設(shè)立“科力美（中國）汽車動力電池有限公司”，以開發(fā)、制造和銷售搭載于汽車的鎳氫蓄電池單體模塊，并為其提供售后服務(wù)?？屏h(yuǎn)已簽署《關(guān)于設(shè)立搭載于汽車的電池單體模塊公司的合營意向書》。

科力美注冊資本約3.1億元，其中，Primearth EV Energy出資41%，為單一最大股東，科力遠(yuǎn)出資40%，豐田汽車方面兩家公司合計持股9%，此外，建廠地點(diǎn)選定常熟，在股東名單中，常熟當(dāng)?shù)匾患覄?chuàng)投也出資10%。目前，這家合資廠的投資總額定為9.3億元左右，但合資需經(jīng)中國商務(wù)部門等相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

合資廠的股東中，Primearth EV Energy占據(jù)大頭，持股略高于科力遠(yuǎn)，其來頭也不小。Primearth EV Energy由豐田汽車和松下電池各持股80.5%和19.5%，是全球最大的汽車電池制造商之一。

科力遠(yuǎn)稱，設(shè)立合營公司，能夠整合豐田和科力遠(yuǎn)各自優(yōu)勢，打通產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提升混合動力汽車電池的關(guān)鍵技術(shù)，降低電池成本，迅速打開國內(nèi)外市場，以盡快實(shí)現(xiàn)混合動力汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

科力遠(yuǎn)早已布局汽車動力電池領(lǐng)域。公司在2012年年報中表示，其全資的湘南Corun Energy株式會社擁有制造HEV（混合動力）用動力電池的成熟技術(shù)，是國際車載鎳氫動力電池的主要供應(yīng)商之一；科力遠(yuǎn)還稱，其100%控股的湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司在建的混合動力汽車用動力電池生產(chǎn)線建成投產(chǎn)后，也將成為國內(nèi)混合動力汽車鎳氫動力電池領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化規(guī)最主要生產(chǎn)廠商之一。

2012年年報顯示，盡管科力遠(yuǎn)的傳統(tǒng)產(chǎn)品電池材料及民用電池產(chǎn)品收入均有不同程度的下降，其中電池材料業(yè)務(wù)收入同比下降8%，民用電池產(chǎn)品同比下降14%，但HEV用電池受日本存量市場需求旺盛影響，同比上升60%。

相對特斯拉和比亞迪，科力遠(yuǎn)一直堅持其鎳氫電池路線。

目前，特斯拉采用的是日本松下的鋰離子電池，且車型為純電動路線，并大獲成功。美國時間28日，特斯拉的股價再度大漲并突破100美元大關(guān)。年初至今，特斯拉股價已經(jīng)增長三倍。國內(nèi)的汽車動力電池龍頭比亞迪走的也是鋰離子電池路線。