以公交公司的使用工況來看，確實更希望使用能夠快充的車輛，但是通過“一次充電、快速補電”的方式，同樣可以滿足公交公司對續(xù)駛里程的需求。而且很多地方晚上充電還有電價優(yōu)惠，所以主要利用晚上來充電，對公交公司來說經濟性也比較好。晚上一次充滿之后，如果不能滿足白天的全部需要，還可以在白天進行一次補電。從一些企業(yè)的成功運營經驗來看，白天的補電是可以做到快速充電的，大概只需要補電10分鐘左右就可以繼續(xù)行駛50公里左右。據(jù)了解，這種充電方式已經在多家公交公司成功使用。

鋰離子電池之后，汽車電池技術又將向何處發(fā)展？

會上，對于技術難度更高的燃料電池，歐陽明高指出，燃料電池在商用車領域有用武之地。

“以豐田汽車為代表的國際大汽車公司，可以說，燃料電池商業(yè)化從車的角度已經全部解決，技術已經完全突破。大汽車公司的戰(zhàn)略路線是發(fā)動機—混合動力—燃料電池動力；以特斯拉為代表的非大汽車集團的戰(zhàn)略則是純電動，中型車純電動、小型車純電動再加上智能化，這也是一條路線，這種路線也是有前途的。而在中國，我們現(xiàn)在制定的戰(zhàn)略叫純電驅動，既不是大汽車公司的戰(zhàn)略，也不是以特斯拉為代表的戰(zhàn)略，而是兩者的結合。在微型車、小型車，即A0級、A00級甚至A000級車發(fā)展純電動，在中型車領域發(fā)展插電式混合動力，在12米以上的大客車或者卡車這個范圍，燃料電池是有用武之地的。當然，這里的燃料電池也不是純燃料電池，而是跟鋰電池混合的燃料電池。所以，我并不主張轎車發(fā)展燃料電池，在商用車領域則可以。”歐陽明高說道。