隨著汽車電動化的不斷發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力異軍突起，傳統(tǒng)車企亦紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源加入戰(zhàn)局，新能源汽車領(lǐng)域熱點不斷。但轉(zhuǎn)型時期談全面實現(xiàn)純電動汽車略微超前，具有綜合性強、用戶接受度高等優(yōu)勢的混合動力汽車作為過渡性產(chǎn)品適應(yīng)了當前的市場，車主紛紛投向混合動力汽車的懷抱。作為過渡性產(chǎn)品，混合動力汽車將存在多久？純電動時代何時到來？第一批電動汽車報廢期將至，回收體系建設(shè)如何？動力電池安全焦慮如何緩解？

帶著這些問題，本報記者近日采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹。

十年內(nèi)仍是混動“天下”

中國能源報：當前純電動汽車還受制于電池效率等方面的問題未成為路面上的“主力部隊”，但專家們普遍認為純電動是未來的大勢所趨，您認為純電動汽車什么時候可以成為主流？

崔東樹：需要具備兩個條件。一是消費者是否認同純電動汽車的經(jīng)濟性和使用便利性。目前電動汽車尚存在技術(shù)不成熟、價格過高、使用便利性差等問題，導(dǎo)致其無法獲得消費者認同。二是廠家是否樂意推廣。目前由廠家推動純電動汽車發(fā)展的情況并不樂觀，轉(zhuǎn)型僅是其迫于轉(zhuǎn)型壓力下的無奈之舉。

因此我預(yù)計，混合動力作為一個過渡階段的車型，在十年之內(nèi)仍然存在巨大市場，十年后將以純電動汽車為主。

中國能源報：您認為廠家不愿意推廣純電動汽車是基于什么原因？

崔東樹：汽車廠家最大優(yōu)勢是生產(chǎn)發(fā)動機，發(fā)動機可為廠家?guī)砝麧?；推廣電動汽車需要制造動力電池，傳統(tǒng)汽車廠家很難生產(chǎn)動力電池，這是在革自己的命。動力電池不同于機械加工制造產(chǎn)品，其屬于化學品。電池的正負極原材料以及工藝等與機械產(chǎn)品完全不同，對廠家來說壁壘過高，對規(guī)模的要求也很高。我認為，未來市場只會有少數(shù)電池企業(yè)能做得比較好。

中國能源報：新能源汽車有政策引導(dǎo)、補貼加持，產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，但目前新能源補貼政策已處于退坡狀態(tài)，您認為未來對于混合動力汽車的政策支持會是怎樣的狀態(tài)？

崔東樹：因2020年之后的政策尚不明確，因此不敢斷定混合動力在未來是否會有政策支持。但我預(yù)測未來政府對混合動力的支持會是加強而不是減弱，因為傳統(tǒng)燃油車向混合動力轉(zhuǎn)變具有必然性。

中國能源報：有車企表示，只需要讓人開一個星期的電動汽車，他就會愛上電動汽車，對這個觀點您有什么看法？

崔東樹：我認為這是忽悠人的說法，需要因人而異。目前消費者更傾向使用混合動力汽車，因其便利性更強。純電動汽車在短期內(nèi)并不能給消費者帶來更大利益。

電池安全無需焦慮

中國能源報：第一批的純電動汽車正逐步進入報廢期，它們進入報廢市場后的去向是哪里？

崔東樹：目前相關(guān)數(shù)據(jù)過少，因此無法斷定。早期的產(chǎn)品屬于試驗性產(chǎn)品，本身質(zhì)量較差，車身與電池同時報廢，客觀上不存在經(jīng)濟價值，且規(guī)模小，不好確定去向。我認為在2020年將有一大批電動汽車報廢，屆時車身以拆解為核心，動力電池是以拆解或梯次利用為主。

中國能源報：當前電動汽車的報廢和二手車流通市場存在哪些問題？

崔東樹：應(yīng)實行更有效的電池評估體系和梯次利用，建立企業(yè)電池管理體系。比如我國的電池和特斯拉的電池相比差距過大，無法一概而論，我們應(yīng)補齊這方面的差距。

中國能源報：目前市面上的電動汽車已經(jīng)可以達到400公里的續(xù)航里程了，里程焦慮得到緩解，但關(guān)于動力電池的安全焦慮仍然存在，我們應(yīng)該從哪些方面入手去緩解安全焦慮？

崔東樹：我國的電池管理體系極其嚴密，對內(nèi)部電池的監(jiān)控和處理都十分到位。動力電池在設(shè)計之初均已考慮各方面的安全系數(shù)，面對穿刺、高溫、沖擊等情況均無問題，甚至在劇烈撞擊情況下仍安全穩(wěn)定，因此消費者無需焦慮。電池內(nèi)部及外包裝的設(shè)計都經(jīng)過嚴格把控，安全系數(shù)很高。

目前關(guān)于電池安全，廠家的重視和政府的監(jiān)管都已達到前所未有的高度。我認為，增加信息透明度，讓消費者了解電池的真實使用狀況，就能很好地緩解消費者的安全焦慮。

短期大批造車新勢力將死

中國能源報：您曾說過，未來如果特斯拉在中國獨資建廠，將會帶來連鎖反應(yīng)，不利于我國造車新勢力的發(fā)展。它會對中國的新能源車企產(chǎn)生怎樣的沖擊？

崔東樹：我國的新能源車企會面臨巨大的價格壓力。中國車企在初級階段的產(chǎn)品與品牌均無法與特斯拉競爭，特斯拉的進駐會導(dǎo)致國產(chǎn)電動汽車價格變得更加低廉。目前某些新能源車企定價過高，是否有如此巨大的市場尚不明確，用戶接受度較低。因此我預(yù)測，短期內(nèi)會有大批新能源車企走向死亡。

當然，特斯拉的進駐可使我們借鑒其先進技術(shù)，學習它的長處。但在國內(nèi)競爭壓力巨大的情況下，特斯拉的進駐無疑是火上澆油。

目前消費者對國內(nèi)的新能源汽車品牌認同度較低，如果特斯拉進駐中國分流用戶，國內(nèi)高端電動汽車品牌的市場空間將被進一步壓縮。

中國能源報：目前國內(nèi)的充電樁存在分布不均，利用率低等種種問題，縱使有說法稱該問題可以通過充電樁共享、谷峰電價等策略來解決，但目前進展緩慢，您認為我們應(yīng)該怎樣加快推進新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施的進一步完善？

崔東樹：我認為不用推進，目前的充電樁建設(shè)處于飽和狀態(tài)，大量建樁浪費了很多社會資源。目前多數(shù)消費者對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于無需求狀態(tài)，而且以后也很難進入需求階段。我認為充電樁需求本身是個偽需求。