據(jù)路透社報道，隨著電動汽車需求開始提升，澳大利亞2017年電動汽車的銷量增長了約70%。專家預(yù)測，該國的電動車普及情況比全球總趨勢落后了大約7年的時間。

彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）在一份新報告中預(yù)測，2018年全球電動汽車需求規(guī)模將增長至近160萬輛，較上年同期增長45%。

這家咨詢公司還預(yù)言，因為該技術(shù)比內(nèi)燃機(jī)汽車更具有成本優(yōu)勢，電動汽車的全球銷量將在本世紀(jì)20年代末出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2025年全球輕型電動汽車的銷量可達(dá)1100萬輛，占當(dāng)年汽車市場銷售量的11%。2030年起鋰電池組價格將降至70美元/千瓦時，電動汽車可望在沒有補貼的情況下與燃油汽車競爭，2030年全球輕型電動汽車銷量可達(dá)3000萬輛。到2040年，全球輕型電動汽車的銷量可達(dá)6000萬輛，占當(dāng)年汽車銷量的55%，也就是說屆時燃油汽車的銷售比例將降至45%。從存量的角度看，2040年電動汽車總量可達(dá)5.59億輛，在全球汽車存量中只占33%。

去年，澳大利亞插電式電動汽車的銷量只有2400輛，占汽車總銷售比的0.2%左右。相較之下，全球插電式電動汽車占汽車總銷量的平均比例則是略低于2%。

總部位于悉尼的彭博新能源財經(jīng)高級助理阿里·阿斯加爾（Ali Asghar）在接受《費爾法克斯媒體》（Fairfax Media）的采訪中表示，中國是最大的汽車市場，其電動汽車銷量占比在3%至4%之間，而美國去年的電動車銷量占比略低于2%。

阿斯加爾還稱，澳大利亞政府幾乎沒有針對電動汽車提供支持。不過，澳大利亞首都堪培拉政府推出了自己的電動車支持計劃：2021年，將政府所有車隊轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧判履茉措妱榆?，并允許純電動車過境；到2021年過渡完成之前，至少一半的新投入租用車為零排放電動車；堪培拉政府大樓將安裝電動車充電站，而所有新的開發(fā)項目也需要有能與電動車相匹配的設(shè)施。

澳大利亞電動汽車委員會首席執(zhí)行官貝雅德·賈法里（Behyad Jafari）認(rèn)為，使用電動汽車不僅可以減少污染（尤其是在使用可再生能源提供電力的情況下），減少噪音，同時還能夠降低對原油的依賴，改善貿(mào)易平衡和能源安全。

賈法里還指出，由傳統(tǒng)燃油動力汽車向電動汽車過渡有益于全社會，因所在這一方向上，政府的行動至關(guān)重要，而不應(yīng)只依靠汽車產(chǎn)業(yè)本身。賈法里認(rèn)為，迄今為止，電動汽車在澳大利亞銷售仍不夠強(qiáng)勁，這意味著該國在推廣普及電動車方面比全球總趨勢落后了7年的時間。

澳大利亞聯(lián)邦環(huán)境與能源部長喬什·弗萊登伯格（Josh Frydenberg）曾于今年1月在《費爾法斯媒體》上發(fā)表了一篇評論文章。在該文中他概述了自己關(guān)于“電動汽車全球革命”的愿景，并預(yù)期到2030年，澳大利亞將會有100萬輛電動汽車上路。但是，弗萊登伯格的言論引發(fā)了一些聯(lián)盟同事的批評，并拒絕對此予以置評。

根據(jù)彭博的預(yù)測， 到2030年，澳大利亞電動汽車銷量占新車總銷量的比率可達(dá)28%。同期歐洲為44%、中國為41%、美國為35%。盡管銷量落后，但由于電池制造商爭相采購高純度鎳、銅、鈷和鋰資源，澳大利亞將仍然能夠從電動汽車的旺盛需求中獲益。

彭博還預(yù)測，到2030年，電池組中的這4種材料的需求量將分別激增42倍、31倍、19倍和29倍，僅在這一年就可以為澳大利亞打造出價值750億美元（約合990億澳元）的市場。

賈法里表示，在澳大利亞的電動汽車市場比較小，汽車制造商在這里開設(shè)店鋪的理由顯得更少。在其他國家為電動汽車而沸騰時，澳大利亞的選擇是袖手旁觀，并試圖促進(jìn)礦業(yè)繁榮，寄期望于通過這些優(yōu)勢創(chuàng)造一個全新的經(jīng)濟(jì)體。不過電動汽車市場也是一個機(jī)會，不能讓它溜走。