“新能源汽車(chē)”無(wú)疑是汽車(chē)圈被提及的最高頻詞匯之一。

2014年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展，年增長(zhǎng)率幾乎均超過(guò)50%，同時(shí)也帶動(dòng)了動(dòng)力電池等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

尤其是在2015年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到34.05萬(wàn)輛，是2014年的4倍還要多。

一時(shí)間動(dòng)力電池的產(chǎn)能?chē)?yán)重匹配不上新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

因此，大量的電池廠家紛紛涌現(xiàn)，期望能夠從中脫穎而出，而且由于動(dòng)力電池在產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值最高，投入回報(bào)周期較短的特點(diǎn)，吸引了大量資本的涌入。

在最多的時(shí)候，電池廠家的數(shù)量能夠達(dá)到驚人的150家。

但是隨著新能源行業(yè)增速放緩，以及可能的政策調(diào)整，動(dòng)力電池行業(yè)將重新進(jìn)行洗牌，一些企業(yè)將有出局的風(fēng)險(xiǎn)，這其中主要有三點(diǎn)原因。

第一，產(chǎn)能過(guò)剩以及上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的動(dòng)力電池成本增加。

以寧德時(shí)代為例，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率下滑明顯，由2015年的96.92%下降至2017年的75.54%。

寧德時(shí)代也表示，由于動(dòng)力電池產(chǎn)能快速提升以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的影響，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)售價(jià)由2015年的2.28元/Wh下降到2017年的1.41元/Wh，累計(jì)降幅達(dá)到38.26%。

而且鋰、鈷等上游原材料的盈利能力一直處于大幅提升的狀態(tài)，價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致動(dòng)力電池的成本增加，這本意味著電池的售價(jià)應(yīng)該提升，但是汽車(chē)企業(yè)卻在此時(shí)不斷要求動(dòng)力電池企業(yè)降低售價(jià)，令一些企業(yè)的處境雪上加霜。

第二，補(bǔ)貼政策的調(diào)整也對(duì)一些中下游的動(dòng)力電池企業(yè)造成了不小的沖擊。

2016年底，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，新增“要求非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需達(dá)到3萬(wàn)公里（作業(yè)類(lèi)專用車(chē)除外）”的規(guī)定。

通常情況下，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼都是企業(yè)墊付，以扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格進(jìn)行出售，隨后由企業(yè)自行申請(qǐng)補(bǔ)貼。

從提交材料到資金回籠一般會(huì)有一年的周期，而運(yùn)營(yíng)里程的要求則是增加了資金回籠的時(shí)間，在補(bǔ)貼未回籠前，汽車(chē)企業(yè)一般會(huì)壓付動(dòng)力電池等上游企業(yè)的賬款，這也對(duì)電池企業(yè)的資金造成影響。

而2018年2月的補(bǔ)貼政策對(duì)于2018年2月補(bǔ)貼政策再次調(diào)整，分類(lèi)調(diào)整運(yùn)營(yíng)里程要求，對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)、作業(yè)類(lèi)專用車(chē)（含環(huán)衛(wèi)車(chē)）、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)、民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛等申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼不作運(yùn)營(yíng)里程要求，其他類(lèi)型新能源汽車(chē)申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)里程要求調(diào)整為2萬(wàn)公里。

值得一提的是，政策還要求補(bǔ)貼款清算方式由預(yù)撥制度改為事后清算制，這再次增加了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼回款的周期，對(duì)電池企業(yè)造成了資金壓力。

第三，是跨國(guó)企業(yè)將要入駐中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，會(huì)對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力電池企業(yè)造成沖擊。尤其是以三星、LG、SKI為代表的韓系電池公司，已經(jīng)在4月份的時(shí)候于中國(guó)啟動(dòng)了一輪的投資。

隨后韓國(guó)三星電子副會(huì)長(zhǎng)李在镕前來(lái)拜訪比亞迪，進(jìn)行商務(wù)洽談；華友鈷業(yè)擬與LG化學(xué)共同投資40億元設(shè)立兩家合資公司，生產(chǎn)鋰電池材料。

早在2014年的時(shí)候，三星、LG、SKI這三大巨頭就有意在中國(guó)建立大規(guī)模的動(dòng)力電池工廠，不過(guò)工信部在2016年設(shè)立了電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，不在準(zhǔn)入目錄以內(nèi)的電池生產(chǎn)的新能源汽車(chē)無(wú)法獲得補(bǔ)貼。

這使得外資企業(yè)在中國(guó)建立電池工廠的計(jì)劃被擱淺，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)獲得一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，國(guó)內(nèi)的一些動(dòng)力電池企業(yè)從中脫穎而出。

但是這種保護(hù)的政策不可能一直存在，工信部曾表示最遲將在2020年開(kāi)放電池市場(chǎng)，動(dòng)力電池行業(yè)在面臨補(bǔ)貼政策改變的同時(shí)，也要隨時(shí)準(zhǔn)備好直面來(lái)自跨國(guó)巨頭的挑戰(zhàn)，壓力不可謂不大。

當(dāng)然值得慰藉的是，中國(guó)1-3月的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為15萬(wàn)輛和14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156.9%和154.3%，月度環(huán)比呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

這也意味著汽車(chē)企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池的需求仍處于穩(wěn)步的增長(zhǎng)狀態(tài)，動(dòng)力電池企業(yè)仍有時(shí)間去調(diào)整結(jié)構(gòu)、升級(jí)技術(shù)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存、發(fā)展。

另外，油價(jià)也有上漲趨勢(shì)，這對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)無(wú)疑也是重大利好。

但是，動(dòng)力電池行業(yè)的蛋糕就這么大，大浪淘沙之下，誰(shuí)也不能獨(dú)善其身?。?/p>