甲醇主要對銅、鋁等金屬材料具有腐蝕性，對部分橡膠和塑料也有腐蝕性。不過，現(xiàn)在橡膠工業(yè)的技術(shù)發(fā)展很快，耐腐蝕材料完全可以制造出來。耐醇零部件的技術(shù)已是常規(guī)技術(shù)，只要市場需求量上來，耐醇零部件完全能供應上。而且甲醇的黏度沒有柴油那么大，如果采用耐醇材料，那么耐醇零部件的維護保養(yǎng)比普通柴油零部件還要簡單。

除了用煤炭制取甲醇，用二氧化碳加氫制取甲醇的技術(shù)在國際上已經(jīng)很成熟了。無論是在原材料還是制醇步驟和成本上，甲醇比過去國家給補貼的乙醇更有優(yōu)勢。我國曾經(jīng)鼓勵用陳化糧生產(chǎn)乙醇，但由于陳化糧有限，且我國每年還要進口超過15％的糧食，在中央強調(diào)糧食安全的背景下，國家于2016年取消以糧食為原料的生物燃料乙醇補貼。雖然秸桿也可以制乙醇，但技術(shù)上沒有太大突破?，F(xiàn)在有人用煤炭來制造乙醇，其過程是先用煤炭生產(chǎn)甲醇，再用甲醇生產(chǎn)二甲醚，然后再加氫制成乙醇。既然甲醇已經(jīng)可以作為能源來使用，為什么還要增加步驟制取乙醇？

不同聲音

中國工程院院士曹湘洪：甲醇不是“好燃料”

盡管中國是世界煤炭儲量和生產(chǎn)大國，但儲采比并不高，而且需求增長快。隨著電力需求的上升，煤炭供求矛盾加劇。從經(jīng)濟發(fā)展的全局和資源的合理利用看，煤炭主要應用于發(fā)電。尤其是運輸相對便利、運輸成本較低的地區(qū)，不宜為了促進地方經(jīng)濟，盲目發(fā)展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生產(chǎn)低碳烯烴。

在煤炭資源豐富、運輸不便、運輸成本較高的地區(qū)，可以考慮發(fā)展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生產(chǎn)低碳烯烴，但不宜發(fā)展煤制甲醇、二甲醚做車用替代燃料。這種做法是在以高碳燃料替代低碳燃料，不應該是發(fā)展的主流方向。

從甲醇自身的化學性質(zhì)看，其本身具有腐蝕性、溶脹性、侵蝕性。現(xiàn)在國家對汽車蒸發(fā)排放控制得越來越嚴格，國外做過很多試驗，包括氟橡膠等材料，但甲醇本身的特性決定了其難以達到要求。另外，甲醇的蒸發(fā)潛熱比較大，導致汽車的冷啟動比較困難，在這種情況下，甲醇不充分燃燒一方面可能導致排放增加，另一方面會形成甲醛，還需要另行處理。

對于甲醇燃料，業(yè)界一直存在爭論，但最終能否生存，還是要由市場來決定。

我個人更支持乙醇燃料的發(fā)展，但前提是生物乙醇。如果用煤制取乙醇，中間要經(jīng)過多個化學反應過程，即便成本合適，煤制乙醇作為燃料也是不合適的。生物乙醇是可再生資源，可以通過農(nóng)業(yè)廢物、陳化糧、含有重金屬的糧食獲取，這種方式不僅有利于國家解決問題糧食，還可以為農(nóng)民增收。所以我主張推動乙醇汽油的發(fā)展。《中國汽車報》也將對這些問題持續(xù)關(guān)注下去。（中國汽車報網(wǎng)/張忠岳 劉曉燁 張海天）