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目前而言，新能源汽車銷量在全球汽車總銷量面前仍是微不足道的，一部分原因是買家在購買電動汽車時往往要付出比燃油車還要高的成本。為此，各國政府通常會給予一定補貼政策促進購買，但依然是緩兵之策，究竟到何時，新能源汽車才能真正在成本和性價比上趕超內(nèi)燃機汽車呢？

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，這一天或許很快就會到來。日前，據(jù)MIT科技評論報道，彭博社新能源產(chǎn)業(yè)金融頻道的多項分析報告指出，電動汽車價格將在2030年全面低于內(nèi)燃機汽車。而造成這種轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵，是新能源電池工廠的階段性升級，為電池的大規(guī)模量產(chǎn)提供了條件，并以此形成了規(guī)?；?jīng)濟，降低新能源汽車成本。

此前，特斯拉位于內(nèi)華達的“超級工廠”一度成為業(yè)界焦點，但其實這個龐然大廠并非全球唯一新落成的汽車電池工廠。例如，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，戴姆勒旗下子公司Deutsche Accumotive近期就在德國卡門茨建設(shè)了一座新的汽車電池工廠，計劃為戴姆勒之后的電動汽車進行電池的供應(yīng)。許多人都知道，目前，這家德系老牌車廠正試圖特斯拉的“進擊”，并在新能源領(lǐng)域步步緊逼，同時，德國政府擔(dān)心本土車企在新技術(shù)的發(fā)展上落后他國，也積極敦促戴姆勒在新能源領(lǐng)域布局。

另一方面，作為全球最大的新車銷售市場，中國對此也自然不會缺席。雷鋒網(wǎng)新智駕此前曾報道過中國鋰離子電池制造商寧德時代在電池工廠建設(shè)上的規(guī)劃，今年3月初，寧德時代與瑞典汽車制造商NEVS簽署了電池供應(yīng)協(xié)議，幫助NEVS確保電動車產(chǎn)能釋放。同時提到，未來幾年，寧德時代將建造數(shù)個大型電池工廠，規(guī)模與特斯拉“超級工廠”相當。

中國政府在新能源汽車推廣所做努力可謂有目共睹，從之前的新能源強力補貼政策，到如今補貼退坡后，即將到來的“碳積分”制度，都在激勵汽車制造商將力量釋放在新能源市場。

今年3月，彭博社曾公開發(fā)表預(yù)測，截至2021年，全球電池生產(chǎn)規(guī)模將翻倍，并同時促進電動汽車的價格下降和銷量提升。2020年代也將見證全球更嚴酷的排放標準的落地，屆時，汽車制造商將不得不對電動汽車市場營銷投入更多精力，用技術(shù)、性價比升級等手段切實吸引消費者的購買。

所有這些趨勢，都在釋放新能源汽車市場的利好。也就是說，不出10年，汽車市場將發(fā)生不小的變革。目前看來，政府行政機構(gòu)還會繼續(xù)降低排放標準，向車企施壓。而新能源的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施搭建，也必須趕上電動汽車的生產(chǎn)和投放步伐，讓電動汽車徹底變得與燃油車一樣實用。

當然，價格不會是唯一決定新能源汽車大規(guī)模普及的因素。一方面，汽車制造商在長期堅持新能源汽車的市場推廣和營銷策略，另一方面，也在積極地教育受眾。而當新能源汽車真正被大規(guī)模用戶購買和使用時，還會有更多未知的用戶體驗和技術(shù)難題等待車企們解決。