1. 他蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，他覺得專利都是“紙老虎”；他認(rèn)為什么都可以自己造，而且造的比高價(jià)買的更管用；他寧愿垂直整合也不肯分工外包；在他看來，再貴的傳統(tǒng)能源汽車也不過一堆鋼鐵零件。

2. 技術(shù)派創(chuàng)業(yè)者

一直以來，在中國企業(yè)界，機(jī)會(huì)派、市場(chǎng)派、資本派和管理派走馬燈似的輪番占據(jù)舞臺(tái)中央，而技術(shù)派卻總是處于邊緣。王傳福是個(gè)技術(shù)派，其論文曾被英國雜志轉(zhuǎn)載；他26歲就被提拔為研究院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)最年輕的處級(jí)干部。創(chuàng)辦比亞迪前，他是中國有色金屬研究總院高級(jí)工程師、比格電池有限公司總經(jīng)理。

3. 創(chuàng)業(yè)時(shí)機(jī)

1995年，王傳福在行業(yè)雜志《國際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)》看到一則消息說，日本方面鑒于鎳鎘電池對(duì)環(huán)境的污染，以后將不在本土生產(chǎn)鎳鎘電池。王傳福覺得這是個(gè)機(jī)會(huì)，肯定會(huì)引發(fā)全球鎳鎘電池生產(chǎn)基地向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移。29歲的王傳福辭去了公職，向搞證券的表哥借250萬元在深圳建立了比亞迪公司。

4. 創(chuàng)業(yè)環(huán)境決定發(fā)展路徑

1995年起步的王傳福，自稱是創(chuàng)業(yè)環(huán)境決定了企業(yè)日后的發(fā)展路徑。當(dāng)他創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，市場(chǎng)已經(jīng)供過于求，洋品牌高高在上，房地產(chǎn)泡沫正在破滅。于是，他從自身所長出發(fā)，選擇了最困難的一條路――拆解跨國公司的技術(shù)壁壘。

5. 中國特色的“土辦法”

隨后，比亞迪殺入了鋰電池行業(yè)，此時(shí)正值手機(jī)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的年代，大量的需求擺在面前。當(dāng)時(shí)，日本企業(yè)在這一行業(yè)占據(jù)核心技術(shù)，把市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻抬得很高：僅一間配備全自動(dòng)化設(shè)備、全干燥的鋰電池工作室，就要價(jià)十幾億元?！巴赁k法”上馬大概是王傳福這一階段給人的最大感受，他無視行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了極具中國特色的創(chuàng)新：例如無塵箱代替無塵車間的辦法，只要手伸進(jìn)無塵箱操作，一樣可以實(shí)現(xiàn)無塵化生產(chǎn)；沒錢建干燥室，就以添加吸水藥劑替代等等。就這樣，比亞迪生產(chǎn)出比日本企業(yè)更便宜的手機(jī)電池。

6. 你用機(jī)器 我用人

“機(jī)器+人=機(jī)器人”，有人這樣調(diào)侃比亞迪的低成本生產(chǎn)模式。沒錢購買生產(chǎn)線，不要緊，比亞迪用了和全世界所有先進(jìn)制造企業(yè)截然相反的方法論：你用機(jī)器，我用人。比亞迪自己開發(fā)了生產(chǎn)線上所有非標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化設(shè)備，把每一道工序分解成若干個(gè)工位，由全世界最廉價(jià)的熟練工人和他們手上價(jià)值只有幾塊錢的夾具來完成。

7. 與富士康交鋒

2003年，比亞迪正式進(jìn)入手機(jī)部件的生產(chǎn)和組裝業(yè)務(wù)，為諾基亞、摩托羅拉等代工，于是比亞迪與該行業(yè)老大富士康形成了正面交鋒。作為代工領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，郭臺(tái)銘一路指責(zé)王傳福進(jìn)行技術(shù)偷竊，并持續(xù)在和他打官司。但是王傳福認(rèn)為，代工行業(yè)要看別人臉色，賺大錢是賺不到的。

8. 從電池到汽車的瘋狂跨越

從電池進(jìn)入到汽車生產(chǎn)，外界無從知曉王傳福是如何完成這個(gè)思想跨越的。在中國汽車業(yè)，即便另類如李書福，好歹之前是做摩托車起家。而在王傳?？磥恚骸捌囌f白了就是一個(gè)超過百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低科技產(chǎn)業(yè)，手機(jī)里的零部件才是高科技?！?

9. “拋比亞迪股票 拋死為止”

2003年1月，王傳福提出了一個(gè)大膽的設(shè)想——通過收購秦川汽車廠進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。在他看來，手機(jī)電池幾乎做到了盡頭，再想有所突破很難。比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，引來陣陣罵聲，資本市場(chǎng)反應(yīng)尤為強(qiáng)烈，“我們要拋盡比亞迪的股票，直到拋死為止?！庇型顿Y者在電話里這樣威脅王傳福。但這只能讓王傳福更為堅(jiān)定。2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，2天內(nèi)，比亞迪股價(jià)暴跌了30%。

10. 藐視專利壁壘

很多人說比亞迪從誕生那天起就開始復(fù)制、模仿。手機(jī)零配件模仿富士康，汽車模仿豐田、通用等。但王傳福對(duì)外界的言論一概嗤之以鼻，認(rèn)為很多專利一改頭換面，就是自己的了?！耙环N新產(chǎn)品的開發(fā)，實(shí)際上60％來自文獻(xiàn)，30％來自樣品，另外5％來自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上也就占5％左右。”王傳福的“專利”觀點(diǎn)也給公司制造了不少麻煩，三洋、索尼、富士康以及美國的一些企業(yè)，不斷把它告上法庭。

11. 上下游垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈

現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)越來越講究外包服務(wù)，比如豐田汽車除了主要的發(fā)動(dòng)機(jī)和組裝外，大部分流程均已用外包的形式解決。而王傳福反其道而行之，在他看來，從上游到下游垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈才是王道。除了輪胎和玻璃，比亞迪汽車什么都能自己生產(chǎn)。

12. 比亞迪F3的成功

2005年9月，比亞迪F3推出。F3切入點(diǎn)很刁鉆，1.6升的排量，價(jià)格跨越7.38萬元到9.98萬元區(qū)間，以中級(jí)轎車的配置、經(jīng)濟(jì)轎車的價(jià)格，打入了中低端兩個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)。雖然F3模仿豐田“花冠”外型惹來爭(zhēng)議，卻也有效地吸引了市場(chǎng)注意力。2006年第一季度，比亞迪F3奪得了“三冠王”：全國產(chǎn)量增幅冠軍(1045.04%)、銷量增幅冠軍(877.91%)、國內(nèi)單品中級(jí)家庭轎車銷量冠軍(11213輛)。

13. 巴菲特投資

2008年9月，股神巴菲特宣布投資2.3億美元收購比亞迪10%股份，這讓王傳福和他的比亞迪再次成為全球矚目的焦點(diǎn)。作為巴菲特的最重要搭檔，查理·芒格也絲毫不掩飾對(duì)王傳福的欣賞：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。我從來沒見過這樣的人?！?

14. 個(gè)人財(cái)富達(dá)到頂峰

在巴菲特效應(yīng)帶動(dòng)下，比亞迪公司的股票一路高歌猛進(jìn)，擁有比亞迪27.83%股份的王傳福以350億元成為09年胡潤百富榜的首富，外界對(duì)他冠以“汽車狂人”的稱呼。

15. 政府扶持

巴菲特看重王傳福的是他在電動(dòng)車市場(chǎng)上的廣闊前景，持此觀點(diǎn)的還有深圳市政府，為了扶植電動(dòng)車市場(chǎng)，2010年深圳市政府購買100輛E6作為出租車投入運(yùn)營。根據(jù)《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，深圳市各類新能源汽車要達(dá)到2.4萬輛左右，其中公交車4000輛，出租車、公務(wù)車各2500輛，私家車1.5萬輛。

16. 利潤下滑

2010年，比亞迪汽車銷量連續(xù)五年保持百分之百增長的勢(shì)頭戛然而止。就在這一年的8月3日，王傳福將公司當(dāng)年汽車銷售目標(biāo)下調(diào)25%，從80萬輛下調(diào)至60萬輛。2010年，比亞迪凈利潤同比下跌33.48%，其中汽車業(yè)務(wù)的利潤也從2009年的35億元下滑至2010年的17.4億元，下滑幅度接近50%。

17. 經(jīng)銷商退網(wǎng) 高管離職

2010年4月-8月，比亞車經(jīng)銷商四川成都平通公司宣布退出比亞迪，湖南光大、山東創(chuàng)漲、河南部分比亞迪汽車經(jīng)銷商也陸續(xù)退出了比亞迪銷售網(wǎng)。這些經(jīng)銷商們稱比亞迪對(duì)于經(jīng)銷商渠道不夠保護(hù)、過度壓榨，商務(wù)政策存有諸多問題。伴隨著沒完沒了的虧損，比亞迪高管團(tuán)隊(duì)信念也開始動(dòng)搖。2011年8月6日，為比亞迪汽車立下汗馬功勞的副總裁夏治冰辭去所有職務(wù)，謝別王傳福。

18. 5·26事件

2012年5月26日凌晨，一輛紅色GTR跑車在深圳濱海大道與兩輛的士發(fā)生碰撞，其中一輛的士起火，司機(jī)和兩乘客慘死，著火的的士正是比亞迪投放出租車市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車E6。雖然事后經(jīng)科技部、發(fā)改委、財(cái)政部及工信部四部委專家組鑒定，“比亞迪的E6電動(dòng)車安全性方面沒問題?！钡葋喌想妱?dòng)汽車的安全性已經(jīng)引發(fā)了關(guān)注。王傳福堅(jiān)定地表示，從來沒懷疑過自己的產(chǎn)品，“只是運(yùn)氣很差”。

19. 裁員風(fēng)波

2011年8月，外界曝出“比亞迪汽車銷售有限公司大裁員，比例高達(dá)70%”，由于此次裁員人數(shù)眾多，且牽涉面廣，因此消息一經(jīng)公布即引起軒然大波。對(duì)此比亞迪回應(yīng)稱，公司確實(shí)啟動(dòng)了一輪員工調(diào)整計(jì)劃，有員工因不服從調(diào)配而自動(dòng)離職，不屬于裁員。而有媒體列舉出比亞迪2011年、2012年年報(bào)中的員工數(shù)量，指明其在過去1年中裁員過萬。有媒體報(bào)道稱，王傳福經(jīng)常一個(gè)人在公司食堂吃飯，無人上前搭訕。

20. 首度承認(rèn)戰(zhàn)略失敗

2011年9月9日，比亞迪召開2011年第一次臨時(shí)股東大會(huì)，王傳福首次對(duì)外宣布比亞迪汽車策略失誤：“比亞迪2009年就犯下錯(cuò)誤，現(xiàn)在的裁員和調(diào)整是為過去的錯(cuò)誤買單。從今年起比亞迪進(jìn)入調(diào)整年，這個(gè)調(diào)整一是優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，二是加強(qiáng)品牌設(shè)計(jì)?！蓖鮽鞲＝o出的調(diào)整期限是到2013年。在三年調(diào)整期中，比亞迪的每一款新車測(cè)試出來后，王傳福都是它們的首位車主。

21. 翻身仗？

經(jīng)過了三年時(shí)間的調(diào)整和儲(chǔ)備之后，比亞迪似乎在今年一開始就抓住了市場(chǎng)機(jī)遇。不久前，比亞迪發(fā)布了2013年一季報(bào)，顯示其實(shí)現(xiàn)凈利潤1.12億元、同比增長315.63%;與此同時(shí)，比亞迪還預(yù)計(jì)今年1~6月實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到4億元至5億元，同比增長2358.51%至2973.14%，預(yù)計(jì)最高盈利增幅將近30倍。