大眾汽車（Volkswagen）近日據(jù)稱將投資100億歐元（76億英鎊）于新建大型電池工廠，意欲轉(zhuǎn)型為一家領(lǐng)先的電力汽車制造商。

這一動作是大眾因排放丑聞而受損以來重振計劃的一部分。該公司宣布將有志于在2025年前每年出售100萬臺電動及油電混合機(jī)動車，并增加對電池產(chǎn)業(yè)的投資。

不可否認(rèn)的是，大眾這項(xiàng)花費(fèi)不菲的計劃同時也使得電力市場麻雀變鳳凰。大眾首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Müller曾于今年早期發(fā)表言論，誓將電力車變?yōu)榇蟊姷男聵?biāo)志。

如果電池工廠的計劃順利進(jìn)行，大眾將緊隨目前行業(yè)領(lǐng)先者：美國電動汽車商特斯拉（Tesla）的步伐。

此前特斯拉連同松下（Panasonic）投資50億美元于電池工業(yè)。特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk稱，將每年生產(chǎn)超出2013年全球總產(chǎn)量的電池。

這些汽車制造商之所以建立自己的電池工廠，是為了獨(dú)立于目前占市場主導(dǎo)地位的亞洲工廠。

電池技術(shù)的改善對電動汽車的成功至關(guān)重要。電池壽命決定了機(jī)動車的范疇，充電時間縮短也被認(rèn)為是未來幾年內(nèi)影響銷售的重要因素。

據(jù)德國媒體Handelsblatt報道，大眾目前還未決定興建該電池工廠地點(diǎn)，德國、東歐和亞洲都是備選。為實(shí)現(xiàn)其2025年以前生產(chǎn)銷售100萬電動車的目標(biāo)，大眾還需大力投資。

盡管它在三年前就宣布了將于2018年前成為行業(yè)領(lǐng)袖的計劃，該公司去年僅售出67000臺電力機(jī)動車，而其中大部分為油電混合型。