寧德時(shí)代（300750）近日接待了投資者調(diào)研，公司董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理蔣理表示，未來幾年，公司的資本開支計(jì)劃將根據(jù)整體戰(zhàn)略部署，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)，根據(jù)近期公告，時(shí)代一汽、時(shí)代廣汽、歐洲工廠、邦普正極材料等項(xiàng)目在未來幾年的投資超過300億元。

此外，寧德時(shí)代當(dāng)前已經(jīng)在德國、日本、美國等國設(shè)立了子公司，在德國籌建海外生產(chǎn)基地，并開始產(chǎn)業(yè)鏈上游布局。公司后續(xù)將根據(jù)海外市場(chǎng)需求情況，擇機(jī)進(jìn)一步推進(jìn)國際化布局。

對(duì)于近期引發(fā)熱議的新能源汽車安全問題，蔣理表示，確保電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，事故原因也不盡相同，需加強(qiáng)調(diào)查與研究力度，進(jìn)行失效分析加以改善與防范。總體來說，目前電動(dòng)汽車自燃事故率并不比燃油車高，不具有普遍性。蔣理還透露，公司NCM811產(chǎn)品已解決安全性能方面問題，現(xiàn)已量產(chǎn)供貨，可滿足客戶需求。

以下是詳細(xì)交流情況：

1、公司如何看行業(yè)發(fā)展階段？

鋰離子動(dòng)力電池經(jīng)過十年發(fā)展已成為主流，電動(dòng)車發(fā)展的幾大問題（如續(xù)航里程、充電效率、低溫性能、成本等）的解決都推進(jìn)得比較快，智能網(wǎng)聯(lián)化也會(huì)推動(dòng)電動(dòng)化，電動(dòng)化趨勢(shì)比較明確。

高能量密度和低成本兩條技術(shù)路線會(huì)長期并存，高能量系列產(chǎn)品需要使用三元材料持續(xù)提升能量密度，應(yīng)對(duì)高端品牌追求快充、長續(xù)航等差異化產(chǎn)品的需求；同時(shí)，磷酸鐵鋰可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等對(duì)體積不敏感但價(jià)格敏感的車型需求，是低成本產(chǎn)品方案之一，此外，儲(chǔ)能也是未來磷酸鐵鋰應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。

2、公司是否傾向于做標(biāo)準(zhǔn)品？

公司產(chǎn)品要適應(yīng)客戶的需求，不同客戶對(duì)電池的安全性、可靠性、循環(huán)壽命、功率密度、能量密度等指標(biāo)的要求有很大差異，公司目前產(chǎn)品有多種規(guī)格型號(hào)。

3、公司與日韓電池企業(yè)相比是否有差距？

公司的研發(fā)理念是“練好基本功，發(fā)揮想象力”，以優(yōu)異的計(jì)算能力構(gòu)筑高效的研發(fā)體系。公司產(chǎn)品的安全可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，成本上具有規(guī)模采購、本地化供應(yīng)優(yōu)勢(shì)，能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指具有國際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，在國際市場(chǎng)，公司與國際同行正面競(jìng)爭(zhēng)，公司產(chǎn)品由于性能和質(zhì)量優(yōu)異得到了客戶的廣泛認(rèn)可，獲得了多家國際車廠主流項(xiàng)目的全球定點(diǎn)。

在國內(nèi)市場(chǎng)，公司也將以技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理等優(yōu)勢(shì)直面國際同行。

4、公司對(duì)軟包、方形的未來如何判斷？

軟包、硬殼各有優(yōu)勢(shì)，具有不同的應(yīng)用場(chǎng)景。公司擁有軟包的生產(chǎn)技術(shù)能力，但并非目前公司的主流產(chǎn)品路線。公司未來還將以方形硬殼領(lǐng)域繼續(xù)投資布局，通過系統(tǒng)解決方案來提升產(chǎn)品的各方面性能。

5、公司811產(chǎn)品推進(jìn)的情況如何？如何看待811產(chǎn)品安全性？

公司一方面繼續(xù)通過提高正極材料鎳含量來提升能量密度，另一方面將從負(fù)極角度進(jìn)一步持續(xù)提升能量密度。公司NCM811產(chǎn)品已解決安全性能方面問題，現(xiàn)已量產(chǎn)供貨，可滿足客戶需求。

6、公司對(duì)最近多起電動(dòng)汽車起火事件和動(dòng)力電池安全問題如何看待？

確保電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，事故原因也不盡相同，需加強(qiáng)調(diào)查與研究力度，進(jìn)行失效分析加以改善與防范。總體來說，目前電動(dòng)汽車自燃事故率并不比燃油車高，不具有普遍性。

7、公司在降本方面有何規(guī)劃？

公司將通過加大研發(fā)投入、技術(shù)突破、充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、挖掘潛能降本增效等方式應(yīng)對(duì)成本壓力。

8、公司在海外市場(chǎng)開拓時(shí)是否存在專利方面受制于人的情況？

公司重視研發(fā)投入，研發(fā)團(tuán)隊(duì)和能力行業(yè)領(lǐng)先，同時(shí)公司積極與國內(nèi)外知名高校和研究機(jī)構(gòu)開展聯(lián)合研發(fā)，公司的業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營具備充分的專利保障。此外，公司亦要求供應(yīng)商擁有相關(guān)專利或授權(quán)，不存在專利受制于人的情況。

9、公司資本開支計(jì)劃是怎樣的？

未來幾年，公司的資本開支計(jì)劃將根據(jù)整體戰(zhàn)略部署，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)，根據(jù)近期公告，時(shí)代一汽、時(shí)代廣汽、歐洲工廠、邦普正極材料等項(xiàng)目在未來幾年的投資超過300億元。

10、氫燃料電池汽車目前對(duì)公司主營鋰電池是否構(gòu)成威脅？

氫燃料電池在國家的支持下，在商用車上會(huì)有一定的應(yīng)用，從技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施完備性、安全性、成本及能量轉(zhuǎn)換效率等角度考慮，在乘用車上的廣泛應(yīng)用還有較長距離。

11、公司對(duì)固態(tài)電池的布局情況如何？

公司持續(xù)關(guān)注固態(tài)電池、鋰空電池、鋰硫電池等電池新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)。從目前技術(shù)進(jìn)展看，固態(tài)電池距商業(yè)化仍有較長距離。

12、公司布局上游正極材料的主要考慮是什么？

由于上游正極材料供應(yīng)商技術(shù)投入和產(chǎn)能擴(kuò)容不足，公司投資建設(shè)三元正極材料項(xiàng)目以保障未來自身的部分供應(yīng)，大部分正極材料還將由獨(dú)立供應(yīng)商提供，公司投資建設(shè)正極材料項(xiàng)目亦為了帶動(dòng)正極材料供應(yīng)商進(jìn)一步加大研發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)力度。

13、公司在國內(nèi)市場(chǎng)占有率已逾40%，在海外市場(chǎng)的布局如何規(guī)劃？

公司當(dāng)前已經(jīng)在德國、日本、美國等國設(shè)立了子公司，在德國籌建海外生產(chǎn)基地，并開始產(chǎn)業(yè)鏈上游布局。

公司后續(xù)將根據(jù)海外市場(chǎng)需求情況，擇機(jī)進(jìn)一步推進(jìn)國際化布局。